Elon Musk ha svelato il suo tunnel di trasporto sotterraneo martedì, permettendo ai giornalisti e agli ospiti invitati di fare alcune delle prime corse nel rivoluzionario, anche se accidentato, tubo sotterraneo:la risposta dell'imprenditore tecnologico a quello che chiama "traffico distruttivo".

Gli ospiti sono saliti a bordo della Tesla Model X di Musk e hanno percorso le strade di superficie dell'area di Los Angeles a circa un miglio (1,6 chilometri) di distanza fino a quella che è nota come O'Leary Station. La stazione, nel bel mezzo di un quartiere residenziale—"in pratica nel cortile di qualcuno, " Dice Musk:consiste in un ascensore senza pareti che portava lentamente l'auto lungo un ampio pozzo, circa 30 piedi (9 metri) sotto la superficie.

Il cielo scese lentamente e ne emerse il tunnel sorprendentemente stretto.

"Siamo chiari, " disse l'autista, che ha accelerato ed è entrato nel tunnel quando un semaforo rosso è diventato verde, facendo sembrare il tubo qualcosa proveniente dallo spazio o una discoteca.

L'auto ha sbattuto in modo significativo durante il viaggio, che era abbastanza accidentato da dare a un giornalista il mal d'auto mentre un altro urlava, "Corteggiare!"

Musk ha descritto la sua prima corsa come "epica".

"Per me è stato un momento eureka, " ha detto a una stanza piena di giornalisti. "Ero tipo, 'Questa cosa funzionerà dannatamente bene.'"

Ha detto che le corse sono irregolari ora perché "abbiamo finito il tempo" e ci sono stati alcuni problemi con la velocità della sua macchina per pavimentazione.

"Sarà liscio come il vetro, " ha detto dei sistemi futuri. "Questo è solo un prototipo. Ecco perché è un po' ruvido intorno ai bordi".

Più tardi quel giorno, Musk è emerso lui stesso dal tunnel all'interno di una delle sue auto. Ha dato il cinque agli ospiti e ha alzato i pugni in aria prima di pronunciare un discorso nel bagliore verde del tunnel sulla tecnologia e sul perché ha senso.

Le corse dimostrative erano considerevolmente più lente - 40 mph (64 km / h) - rispetto a quanto Musk dice che il sistema futuro funzionerà a:150 mph (241 km / h). Ancora, ci sono voluti solo tre minuti per percorrere poco più di un miglio dall'inizio alla fine del tunnel, lo stesso tempo impiegato per compiere una svolta a destra fuori dal parcheggio e su una strada di superficie anche prima dell'altezza del famigerato traffico dell'ora di punta di Los Angeles.

Il tunnel è solo un test per dimostrare che la tecnologia funziona e potrebbe un giorno curare il traffico.

La rivelazione di martedì arriva a quasi due anni dal giorno in cui Musk ha annunciato su Twitter che "il traffico mi sta facendo impazzire" e che avrebbe "costruito una fresatrice per tunnel e iniziato a scavare".

"In realtà lo farò, " aggiunse in risposta allo scetticismo iniziale. Poco dopo, ha fondato The Boring Company, lingua in guancia intenzionale.

Da allora, Musk ha rivelato solo una manciata di foto e video dei progressi del tunnel.

Martedì, spiegò per la prima volta in dettaglio come funziona il sistema, che chiama semplicemente "loop, " potrebbe funzionare su scala più ampia sotto le città di tutto il mondo. Autonomo, i veicoli elettrici potrebbero essere calati nel sistema su ascensori senza pareti delle dimensioni di due auto o rampe a spirale. Gli ascensori potrebbero essere posizionati quasi ovunque le auto possano andare.

Un certo numero di auto autonome rimarrebbe all'interno del sistema di tunnel solo per pedoni e ciclisti. Una volta sulle arterie principali del sistema, ogni macchina potrebbe correre alla massima velocità tranne quando si entra e si esce.

"È molto più simile a un'autostrada sotterranea che a una metropolitana, " ha detto Muschio.

Le auto dovrebbero essere dotate di ruote laterali appositamente progettate che fuoriescono perpendicolarmente ai normali pneumatici dell'auto e corrono lungo la pista del tunnel. Costerebbero circa $ 200 o $ 300 a macchina, ha detto Muschio.

Le auto dovrebbero essere autonome per funzionare nel sistema, ma non le Tesla nello specifico, e dovrebbero essere elettrici a causa dei fumi del gas, ha detto Muschio.

Ha detto che i tunnel sono il posto più sicuro in cui trovarsi in caso di terremoti - una specie di come un sottomarino durante un uragano è più sicuro sotto la superficie - e ha affrontato altre preoccupazioni come il rumore e l'interruzione della costruzione dei tunnel, che ha completamente smentito. Quando i lavoratori hanno scavato fino alla fine del tunnel di prova, ad esempio, le persone in casa a 20 piedi (6 metri) di distanza "non hanno nemmeno smesso di guardare la TV".

Musk ha detto che ci sono voluti circa $ 10 milioni per costruire il tunnel di prova, molto lontano dal miliardo di dollari per miglio che la sua azienda dice che la maggior parte dei tunnel richiede per essere costruita.

Musk ha tagliato i costi migliorando la velocità di costruzione con strumenti più intelligenti, eliminare gli intermediari, costruire macchine alesatrici più potenti, e invece di tirare fuori tutta la terra che si sta scavando, Musk li sta trasformando in mattoni e li vende a 10 centesimi.

"Penso davvero che questo sia incredibilmente profondo, " ha detto. "Speriamo che si sta verificando."

Ha ribadito la semplicità di tutte le sue idee.

"Non c'è bisogno di un premio Nobel qui, " ha detto. "E 'molto semplice."

E non lo fa per i soldi, Egli ha detto, aggiungendo che è per il bene più grande. Nei suoi 16 anni a Los Angeles, Egli ha detto, il traffico è passato dal "settimo livello dell'inferno all'ottavo livello dell'inferno".

"Il traffico distrugge l'anima. È come l'acido sull'anima, " ha detto agli ospiti della festa che hanno fatto uno spuntino con marshmallow e hot dog e speravano in una svolta nel tunnel.

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The tunnel will not be open to the public for the foreseeable future, just for invited VIPs, Musk said, adding that regulations wouldn't allow for it to open widely for demo rides just yet.

Steve Davis, head of The Boring Company, said the interest in the tunnel systems has been significant—anywhere from five to 20 calls a week from various municipalities and stakeholders.

One project Musk is planning on, known as the Dugout Loop, would take Los Angeles baseball fans to Dodger Stadium from one of three subway stations. Another would take travelers from downtown Chicago to O'Hare International Airport. Both projects are in the environmental review phase.

Musk said he thinks the Chicago project has the most potential to open soonest and that he's hoping an extensive network opens in Los Angeles before the city hosts the 2028 Olympics.

"Wouldn't it be incredible if you could travel around LA, New York, D.C., Chicago, Parigi, London—anywhere—at 150 mph?" Musk said. "That'd be phenomenal."

The Boring Company canceled its plans for another test tunnel on Los Angeles' west side last month after a neighborhood coalition filed a lawsuit expressing concerns about increased traffic during construction.

Musk's vision for the underground tunnels is not to be confused with another of his transportation concepts known as hyperloop. That would involve a network of nearly airless tubes that would speed special capsules over long distances at up to 750 mph (1, 200) kph), using a thin cushion of air, magnetism and solar power.

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