La fiducia che la fusione politicamente sensibile delle loro attività ferroviarie sarebbe stata approvata dalla Commissione europea è scesa sia da Siemens che da Alstom giovedì.

Una fonte del gruppo tedesco Siemens ha affermato che Bruxelles ha avanzato richieste "insormontabili" di concessioni che i gruppi non avrebbero fatto.

Nel frattempo Alstom, produttore degli iconici treni TGV francesi, ha detto che non c'era "nessuna certezza" che le aziende potessero ammorbidire la Commissione.

Sia Parigi che Berlino hanno appoggiato la proposta di collegamento Siemens-Alstom, dicendo che l'arrivo del colosso cinese CRRC sul mercato globale metterà in ombra i produttori europei.

Sarebbe "un errore economico e un fallimento politico", nonché un "segnale negativo ai popoli d'Europa" per bloccare la fusione, Lo ha detto mercoledì il portavoce del governo francese Benjamin Griveaux.

Se approvato, la fusione creerebbe un colosso ferroviario con operazioni in 60 paesi e un fatturato annuo di 15,6 miliardi di euro (17,8 miliardi di dollari).

Solo, I ricavi annuali di CRRC di 26 miliardi di euro superano i tre pesi massimi occidentali Bombardier, Siemens e Alstom, ognuno dei quali porta circa otto miliardi all'anno.

Ha già acquisito importanti contratti in città statunitensi come Boston, Los Angeles e Filadelfia, così come in nazioni europee come la Serbia, Macedonia o Repubblica Ceca.

Ma il presunto pericolo cinese non è riuscito a impressionare il commissario europeo per la concorrenza Margrethe Vestager.

Il Financial Times ha riferito mercoledì di non essere stata commossa dalle suppliche delle due capitali, esortando gli altri membri dell'esecutivo dell'UE ad attenersi alle norme antitrust esistenti.

Come altre autorità nazionali, L'organismo di vigilanza del mercato tedesco, il Bundeskartellamt, ha avvertito che l'accordo Siemens-Alstom creerebbe un attore eccessivamente dominante, e che le agevolazioni offerte erano "né adeguate né sufficienti", secondo quanto riportato dalla stampa all'inizio di questa settimana.

'Chiudi'

Giovedì Alstom ha insistito sul fatto che le concessioni proposte per un valore del 4% delle entrate annuali combinate delle aziende "tengono conto delle preoccupazioni della Commissione preservando i fondamenti economici e industriali della transazione".

Siemens e Alstom si sono offerte di vendere alcune attività commerciali e concedere in licenza altre tecnologie, sperando di placare i timori della Commissione, la nuova combinazione potrebbe dominare il mercato europeo del segnalamento ferroviario e dei treni ad alta velocità.

Ma Siemens è fermamente convinto che non rinuncerà alla sua tecnologia ad alta velocità di prossima generazione per ottenere il via libera.

Dall'inizio, il colosso di Monaco ha accettato di rinunciare ai suoi vecchi treni Velaro e ha offerto alcune concessioni sul Velaro Novo di seconda generazione sotto la pressione di Bruxelles.

L'azienda ha quindi rifiutato la richiesta della Commissione di concedere in licenza una raccolta di brevetti e licenze tecnologiche relative al futuro materiale rotabile ad alta velocità, raggruppati in un'entità nota come Velaro3G System, ha detto la fonte all'interno dell'azienda.

"Da una parte, abbiamo paura della concorrenza cinese. Dall'altra, dobbiamo offrire a un concorrente dieci anni di esclusività" sulla tecnologia, si sono lamentati.

Se la nuova entità dovesse rinunciare alla Velaro3G, sarebbero "completamente esclusi dallo sviluppo dei treni ad alta velocità in Europa per dieci anni, " ha aggiunto la fonte.

Fino al 18 febbraio per pronunciarsi sulla fusione, la Commissione europea ha rifiutato di commentare giovedì quando è stata contattata dall'AFP.

© 2019 AFP