Mercedes ha venduto più veicoli l'anno scorso, ma maggiori investimenti e maggiori costi per le materie prime hanno ridotto i profitti
Daimler mercoledì ha riportato il suo anno peggiore dal 2015 poiché le tensioni commerciali e gli investimenti costosi hanno causato un crollo dei profitti, mesi prima che l'amministratore delegato Dieter Zetsche abbandoni il volante del produttore Mercedes-Benz.
"L'anno scorso è stato difficile, " Zetsche ha detto ai giornalisti in una conferenza stampa di Stoccarda, in una delle sue ultime grandi apparizioni prima della sua partenza pianificata da tempo a maggio.
L'anno scorso gli utili netti del gruppo con sede a Stoccarda sono crollati del 29% a 7,6 miliardi di euro (8,7 miliardi di dollari). a corto di previsioni degli analisti intervistati da Factset.
Daimler ha affermato che i profitti sono stati indeboliti da massicci investimenti nello sviluppo di nuovi modelli e nuove tecnologie come veicoli elettrici e autonomi.
Altri venti contrari includono un rallentamento della produzione legato ai nuovi test sulle emissioni diesel nell'Unione Europea, il confronto commerciale Usa-Cina e le disposizioni legate al “dieselgate”.
Le prospettive oscure avevano già indotto Daimler a tagliare due volte le sue previsioni sull'utile operativo nel corso del 2018.
Alla fine, la cifra è scesa del 22%, a 11,1 miliardi di euro.
Il gruppo ha registrato profitti inferiori nonostante l'aumento delle vendite unitarie del 2,0 percento, a 3,3 milioni di veicoli, con analoga crescita dei ricavi, a 167,4 miliardi di euro.
Resistenza diesel
Le divisioni auto e furgoni Mercedes-Benz di Daimler hanno pesato sulla linea di fondo, con profitti operativi in calo rispettivamente del 18% e del 73%.
Il CEO di Daimler Dieter Zetsche ha dichiarato che il 2018 è stato un anno difficile per il produttore Mercedes-Benz in una conferenza stampa di Stoccarda, in una delle sue ultime grandi apparizioni prima della sua partenza a lungo pianificata a maggio
Entrambi i bracci hanno subito "spese in relazione a procedimenti legali in corso e misure adottate per i veicoli diesel, " poiché il gruppo è stato costretto a richiamare 774, 000 veicoli da riparare quando le autorità tedesche hanno scoperto un software in grado di ingannare i test sulle emissioni.
Nel frattempo, i test sulle emissioni noti come WLTP introdotti a settembre in tutta l'UE hanno interrotto le catene di produzione di Daimler.
Guardando al 2019, il gruppo prevede di aumentare nettamente il proprio margine di profitto nell'unità furgoni, mantenendolo approssimativamente stabile alle auto Mercedes-Benz.
Tali obiettivi sono "al di sotto dei nostri obiettivi a lungo termine, " ha detto Zetsche. "Non possiamo riposare sugli allori."
L'amministratore delegato dai baffi spettacolari ha aggiunto che Daimler introdurrà "contromisure" per affrontare la più debole redditività, ma non ha offerto dettagli o stime dell'impatto finanziario.
"Ci stiamo lavorando, " ha detto Zetsche.
Il CEO di lunga data, in carica dal 2006, da maggio sospenderà un periodo di attesa di due anni prima di entrare a far parte del consiglio di sorveglianza di Daimler.
Nel frattempo, L'attuale direttore di ricerca e sviluppo Ola Kallenius si allaccerà al posto di guida mentre Daimler guarda al futuro e al passaggio alla guida elettrica e autonoma.
Investimenti massicci
Come altri mammut dell'industria automobilistica tedesca, Daimler rimane invischiata nello scandalo sui motori diesel manipolati che hanno rotto con l'ammissione della Volkswagen nel 2015 alla manomissione di 11 milioni di veicoli in tutto il mondo.
Zetsche con la prima auto completamente elettrica di Mercedes, l'EQC, previsto per raggiungere gli showroom nella seconda metà di quest'anno
Le aziende hanno scommesso collettivamente su un massiccio lancio di veicoli elettrici per ripulire la loro reputazione.
All'inizio di settembre, Zetsche ha presentato la prima auto completamente elettrica di Mercedes, l'EQC, previsto per colpire showroom nella seconda metà di quest'anno.
Nel frattempo Daimler prevede di pompare più di 30 miliardi di euro nella mobilità futura, di cui 18 miliardi in ricerca e sviluppo.
Ma la necessità di pensare a lungo termine arriva mentre la crescita si sta esaurendo e l'incertezza incombe sull'economia globale, minacciando le entrate stabili necessarie come base per gli investimenti.
Il direttore finanziario Bodo Uebber ha affermato che gli effetti valutari sfavorevoli e l'aumento dei costi delle materie prime sono stati pari a un miliardo di euro nel 2018.
Nel 2019, i dirigenti si aspettano centinaia di milioni di costi da una riorganizzazione progettata per rendere Daimler più flessibile e dare maggiore indipendenza alle sue diverse unità.
Daimler prevede che aumenterebbe le vendite unitarie, entrate e risultato operativo "leggermente" quest'anno rispetto al 2018, con una spinta "significativa" dalla combinazione della sua app di car sharing Car2Go con DriveNow della rivale BMW.
Gli investitori di Francoforte non sono stati impressionati dai risultati del gruppo.
La sua quota è scesa del 3,2% a 51,24 euro a Francoforte intorno alle 12:40 (1140 GMT), dietro l'indice DAX blue-chip.
© 2019 AFP
