I legislatori in Germania si sono mossi venerdì per rendere meno probabili i divieti sui veicoli diesel più vecchi nei centri urbani, facendo arrabbiare gli ambientalisti rinunciando a rigorose soglie di inquinamento a livello dell'UE.

La camera alta ha confermato un voto del Bundestag (camera bassa) per ritenere d'ora in poi i divieti di circolazione "sproporzionati" nelle città che superano solo leggermente i limiti di inquinamento atmosferico.

In pratica darà alle città al di sopra del limite superiore dell'Unione Europea una media annua di 40 microgrammi di biossido di azoto (NO2) per metro cubo, ma meno di 50 microgrammi, flessibilità per adottare altre misure per ridurre l'inquinamento atmosferico.

"I divieti di circolazione sono una medicina dura, e sono proporzionate solo se è improbabile che altre misure portino rapidamente al rispetto dei limiti, Lo ha detto giovedì il ministro dell'ambiente Florian Pronold.

Le autorità locali di Amburgo e Stoccarda negli ultimi mesi si sono piegate alle ordinanze del tribunale per le zone di esclusione sulle auto più vecchie che utilizzano il carburante nel tentativo di ridurre l'inquinamento, con altre città, inclusa la capitale Berlino, che seguiranno l'esempio.

Tali decisioni si basavano sul limite massimo UE di 40 microgrammi di NO2.

Numerose città tedesche hanno livelli di NO2 superiori a 50 microgrammi per metro cubo.

Un gruppo ambientalista che ha fatto causa con successo per molti dei divieti sui diesel nelle città fortemente inquinate ha criticato la mossa.

"L'UE... chiarisce inequivocabilmente che la soglia a livello europeo è fissata a 40 microgrammi e deve essere rispettata, senza se e senza ma, "Juergen Resch, direttore della Deutsche Umwelthilfe (DUH), ha detto in una dichiarazione giovedì.

"I divieti del diesel sono l'ultima misura sia possibile che proporzionale per ottenere aria pulita... per quanto il governo federale possa irritarli, " Ha aggiunto.

In cima alla soglia più libera, i legislatori hanno anche esentato i nuovi diesel conformi allo standard "Euro 6", così come i veicoli più vecchi riadattati e i servizi comunali come la raccolta dei rifiuti e gli autobus da eventuali divieti.

E hanno ordinato che qualsiasi zona di esclusione venga applicata solo con controlli a campione mobili, piuttosto che una raccolta di dati in stile dragnet.

Il biossido di azoto e altri inquinanti emessi dai veicoli diesel sono diventati un nuovo grattacapo per la potente industria automobilistica tedesca, che si è rivolto al carburante per ridurre la produzione di anidride carbonica, gas serra.

Soprattutto da quando nel 2015 il colosso automobilistico Volkswagen ha ammesso di aver manipolato 11 milioni di veicoli diesel in tutto il mondo per sembrare meno inquinanti, i produttori si sono dati da fare per raggiungere i concorrenti stranieri nella corsa alla costruzione di veicoli elettrici a emissioni zero.

Ma Berlino è stata accusata di essere troppo facile con le aziende, temendo il contraccolpo degli elettori se i posti di lavoro nell'industria automobilistica svaniscono o l'accesso dei conducenti alle città è limitato.

© 2019 AFP