In servizio da maggio 2017, il 737 MAX 8, una delle numerose varianti del 737 MAX, ha subito due incidenti mortali, uno scenario senza precedenti per un nuovo velivolo
Gli Stati Uniti si sono accontentati della certificazione del Boeing 737 MAX?
Questa è una domanda che tutti si pongono dopo che Addis Abeba ha affermato che i dati registrati sui voli hanno mostrato "chiare somiglianze" tra l'incidente della Ethiopian Airlines della scorsa settimana e quello della Lion Air indonesiana di cinque mesi prima.
In servizio da maggio 2017, il 737 MAX 8, una delle numerose varianti del 737 MAX, ora ha vissuto due tragedie mortali, uno scenario che non ha precedenti per un nuovo aereo.
L'incidente del 10 marzo a sud-est della capitale etiope, ha sostenuto 157 vite, in aggiunta ai 189 morti quando il volo Lion Air è precipitato nel Mar di Giava nell'ottobre 2018.
Le indagini sono in corso, ma le prime prove hanno indicato un problema con il sistema di stabilizzazione del volo progettato per prevenire lo stallo, il sistema di aumento delle caratteristiche di manovra o MCAS.
Il ministro dei trasporti etiope Dagmawit Moges ha dichiarato domenica che uno studio sul registratore di dati di volo recuperato dall'aereo etiope ha mostrato "chiare somiglianze" con quello del volo Lion Air.
Anche se potrebbero volerci mesi per le conclusioni definitive, gli esperti si chiedono perché il MCAS abbia ricevuto il via libera nonostante le obiezioni dei piloti americani che avevano espresso preoccupazione per il sistema.
La US Federal Aviation Agency (FAA) è in prima linea perché autorizza la messa in servizio di aeroplani
Dipendenti Boeing al timone
La US Federal Aviation Agency (FAA) è in prima linea perché autorizza la messa in servizio di aerei.
Ma negli ultimi dieci anni, ha esternalizzato la missione, affidando l'incarico agli stessi costruttori di aeroplani e ad esperti esterni.
Con questo nuovo programma, nota come autorizzazione alla designazione dell'organizzazione (ODA), dipendenti di Boeing accreditati dalla FAA assistono il regolatore nell'approvazione dell'aeromobile del loro datore di lavoro (dalla progettazione, produzione, prove di volo, manutenzione e altri sistemi) nonché firmare le procedure di addestramento dei piloti sui nuovi aerei.
La tendenza è accelerata a causa dei tagli di budget e del crescente volume di viaggi aerei, fonti del settore hanno detto ad AFP. Nel caso del 737 MAX, Boeing ha espresso un caso di urgenza a causa della sua concorrenza di medio raggio con l'Airbus A320Neo lanciato poco prima, dicono le fonti.
L'analisi di sicurezza originale che Boeing ha consegnato alla FAA aveva "diversi difetti cruciali", secondo un rapporto del Seattle Times di domenica.
I dipendenti della Boeing accreditati dalla Federal Aviation Authority degli Stati Uniti assistono il regolatore nell'approvazione dell'aeromobile del loro datore di lavoro
C'erano anche forti differenze di opinione tra il personale della FAA a Seattle, dove vengono costruiti gli aerei Boeing, e nella sede di Washington D.C., una fonte governativa ha detto all'Afp.
L'agenzia si è difesa domenica, dicendo ad AFP in una e-mail:"Il programma di certificazione 737 MAX ha seguito il processo di certificazione standard della FAA".
Dennis Muilenburg, CEO di Boeing, ha detto che domenica la società stava finalizzando un aggiornamento software per MCAS. Fonti del settore hanno indicato ad AFP che sarebbe stato pronto in circa 10 giorni.
Audizioni pubbliche?
Peter De Fazio, presidente della Commissione Trasporti e Infrastrutture della Camera dei Rappresentanti, sta pianificando di avviare un'indagine sulla certificazione del 737 MAX, Fonti del Congresso hanno detto, aggiungendo che non sono state escluse udienze pubbliche.
"La credibilità della FAA è davvero in gioco qui, come quello di Boeing. E, a rischio anche il sistema globale di reciprocità delle certificazioni aeronautiche, " ha detto Richard Aboulafia, un analista aeronautico presso Teal Group.
Dopo l'incidente aereo della Lion Air al largo di Indoneisa, il regolatore degli Stati Uniti ha chiesto a Boeing di modificare i suoi manuali di volo e l'addestramento dei piloti
Dopo l'incidente della Lion Air, la FAA ha chiesto a Boeing di modificare i suoi manuali di volo e l'addestramento dei piloti in modo che potessero riconoscere e rispondere a manovre impreviste avviate dal MCAS.
I piloti avevano in particolare sottolineato la necessità di informazioni e formazione al di là di quanto inizialmente fornito.
Il 737 MAX è stato certificato come variante del programma precedente, il 737 Next Generation, nonostante le grandi differenze nel motore e nel MCAS, secondo i documenti disponibili sul sito web della FAA. In poche parole, l'aereo non è stato esaminato nella sua interezza.
© 2019 AFP
