Gli aerei Boeing 737 MAX sono a terra in tutto il mondo a seguito dello schianto del volo Ethiopian Airlines ET302, puntando i riflettori sulla certificazione di sicurezza dell'aereo e sullo stretto rapporto tra Boeing e le autorità americane.

Quasi 10 giorni dopo, cosa sappiamo?

Quello che è successo?

Il 10 marzo, un Boeing 737 MAX 8 operato da Ethiopian Airlines si è schiantato a sud-est di Addis Abeba, uccidendo le 157 persone a bordo.

È stato il secondo incidente in cinque mesi per un aereo 737 MAX, una linea di prodotti destinata a sostituire il 737 NG.

Il primo schianto, coinvolgendo un MAX 8 operato da Lion Air, si è verificato il 29 ottobre nel Mar di Giava in Indonesia e ha causato la morte di 189 persone.

Gli aerei sono stati temporaneamente messi a terra o banditi dallo spazio aereo di tutto il mondo.

I due crash sono correlati?

Entrambi i velivoli si sono schiantati poco dopo il decollo.

Il ministro dei trasporti etiope Dagmawit Moges ha dichiarato domenica che uno studio sul registratore di dati di volo recuperato dall'aereo etiope ha mostrato "chiare somiglianze" con quello del volo Lion Air in Indonesia.

Ha detto che i paralleli sarebbero "oggetto di ulteriori studi".

Cosa hanno scoperto gli investigatori?

In entrambi i casi, le indagini sono ancora in corso, con gli esiti non attesi da diversi mesi.

I registratori di volo recuperati dall'incidente etiope sono stati inviati in Francia per essere analizzati.

I risultati preliminari dell'incidente di Lion Air hanno indicato un possibile malfunzionamento del sistema di stabilizzazione dell'aereo destinato a prevenire lo stallo, noto come MCAS, o il sistema di aumento delle caratteristiche di manovra.

I piloti americani hanno anche riferito di aver riscontrato problemi nell'utilizzo di MCAS.

Cosa dice Boeing?

Il produttore ha espresso le sue condoglianze alle famiglie delle vittime, ha inviato personale sui luoghi dell'incidente e afferma che sta collaborando con gli investigatori.

L'amministratore delegato di Boeing, Dennis Muilenburg, ha affermato che la società sta finalizzando un aggiornamento software per l'MCAS e un aggiornamento per i manuali di bordo e l'addestramento dei piloti.

La Federal Aviation Administration degli Stati Uniti ha dato alla compagnia fino ad aprile per apportare queste modifiche.

Fonti che hanno familiarità con la questione hanno detto ad AFP che la correzione dovrebbe essere pronta entro il 25 marzo e che dovrebbero essere necessarie circa due ore per essere eseguita.

Boeing ha anche sospeso le consegne di velivoli 737 MAX, ma ha continuato a produrli.

Perché tanta polemica?

Dall'incidente della Ethiopian Airlines, sono sorte domande sui legami di Boeing con la FAA, che ha sedi all'interno degli stabilimenti della società.

Per un decennio, la FAA ha consentito ai produttori stessi di certificare i propri aeromobili.

I dipendenti Boeing accreditati dalla FAA hanno certificato in particolare il sistema MCAS, dicono le fonti.

I critici dicono che il regolatore dell'aviazione è stato troppo morbido con Boeing, uno dei principali attori dell'economia di esportazione americana i cui aerei sono anche in discussione negli attuali colloqui commerciali tra Stati Uniti e Cina.

Cosa dicono le altre autorità statunitensi

Il Dipartimento di Giustizia, nonché l'ufficio dell'ispettore generale presso il Dipartimento dei trasporti, hanno entrambi aperto indagini su come il 737 MAX è stato certificato, secondo i resoconti dei media.

Secondo quanto riferito, l'indagine del Dipartimento di Giustizia è una questione penale.

Anche il Comitato sui trasporti della Camera dei rappresentanti sta valutando un'indagine e invita i funzionari della FAA a testimoniare in pubblico.

Quando tornerà a volare MAX?

Tre mesi è lo scenario migliore, secondo Richard Aboulafia, un analista dell'aviazione presso Teal Group.

United Airlines punta su questo scenario dopo aver cancellato i voli che avrebbero dovuto utilizzare gli aerei 737 MAX 9 alla fine di maggio.

Nel 2013, il 787 Dreamliner è stato messo a terra per quattro mesi a seguito di problemi alla batteria.

Qual è il successo finanziario di Boeing?

Il costo dipenderà da quale sarà la causa dell'incidente. Se si tratta solo di una modifica MCAS, la fattura di riparazione sarà inferiore a $ 1 miliardo, secondo Ken Herbert di Cannaccord Genuity.

Queste sarebbero noccioline per Boeing, che mira a $ 15 miliardi di flusso di cassa quest'anno dopo un fatturato record di oltre $ 100 miliardi l'anno scorso.

L'azienda potrebbe ancora dover pagare i danni richiesti dai clienti o dai familiari delle vittime.

Intanto, Boeing ha già perso circa 30 miliardi di dollari di capitalizzazione di mercato a Wall Street.

L'azienda si trova anche di fronte a un dilemma logistico:dove stoccare il 737 MAX che continua a produrre?

Se i divieti di messa a terra e spazio aereo continuano, può continuare a costruire i getti, sapendo che non sarà in grado di consegnarli?

© 2019 AFP