Boeing ha invitato giornalisti e piloti al suo Renton, La fabbrica di Washington per dimostrare la correzione del 737 MAX
Il capo dell'agenzia per la sicurezza aerea degli Stati Uniti affronta le dure domande dei senatori mercoledì sulla sua relazione e supervisione di Boeing, mentre il colosso aerospaziale lancia un'offensiva di fascino per cercare di ristabilire la propria reputazione dopo che due disastri aerei negli ultimi mesi hanno ucciso 346 persone.
Dan Elwell, capo ad interim della Federal Aviation Administration che stabilisce gli standard per la sicurezza aerea in tutto il mondo, dovrà spiegare perché la FAA ha ritardato la messa a terra della flotta del Boeing 737 MAX dopo la tragedia della Ethiopian Airlines, in cui un MAX 8 si è schiantato poco dopo il decollo vicino ad Addis Abeba il 10 marzo, uccidendo 157 persone.
Il ritardo ha suscitato sospetti di un rapporto troppo accogliente tra i regolatori e il produttore di aerei americano, soprattutto da quando le autorità cinesi ed europee si sono mosse rapidamente per vietare gli aerei a causa delle somiglianze con l'incidente del 29 ottobre in Indonesia di un altro 737 MAX 8, quel tempo gestito da Lion Air.
Il capo della Boeing Dennis Muilenburg sarà assente all'udienza del Senato mercoledì, ma dovrebbe essere convocato in un secondo momento.
In vista di questo giorno della resa dei conti, la società ha lanciato una campagna per convincere il pubblico volante che sta affrontando i problemi con il MAX, inclusa una correzione al sistema di prevenzione dello stallo del sistema di aumento delle caratteristiche di manovra (MCAS) implicato negli incidenti.
Molti giornalisti, piloti e funzionari delle compagnie aeree sono stati invitati alla massiccia fabbrica Boeing a Renton, Washington nel Pacifico nord-occidentale, per svelare le modifiche al software e offrire rassicurazioni.
Cronologia del velivolo Boeing 737 MAX dalla sua certificazione da parte della Federal Aviation Administration nel 2017
"Direttamente coinvolto"
La FAA, che delega a Boeing alcune procedure di certificazione, comprese parti del MAX, tuttavia è stato "direttamente coinvolto" nella revisione della sicurezza del MCAS, Elwell ha detto nella sua testimonianza preparata, ottenuto dall'AFP.
"Ingegneri FAA e piloti collaudatori di volo sono stati coinvolti nel test di volo di valutazione operativa MCAS, "dirà ai senatori in udienza, che inizia alle 15:00 (1900 GMT).
"Il processo di certificazione è stato dettagliato e approfondito, " ma "il tempo produce più dati" da utilizzare per valutare nuovi prodotti, che è quello che è successo con il MAX, Ha aggiunto.
Ed Elwell ha riconosciuto che man mano che i sistemi diventano più complessi, "l'approccio di supervisione della FAA deve evolversi".
Sulla scia degli incidenti e in mezzo a un attento esame, Boeing sta correndo per riportare il MAX in cielo.
Southwest è una delle compagnie aeree che vola sull'aereo MAX ora a terra
La compagnia ha effettuato voli di prova lunedì utilizzando l'MCAS aggiornato, dopo i test al simulatore di volo sabato.
Il MCA, che fa immergere l'aeromobile quando necessario per riprendere velocità se rileva uno stallo o una perdita di velocità, è stato sviluppato appositamente per il 737 MAX, che ha un motore più pesante del suo predecessore, il 737 NG.
Boeing ha affermato che la versione finale della correzione dovrebbe essere presentata alla FAA "alla fine della settimana, "Secondo un funzionario della società.
Autorizzazione in attesa
Tra le modifiche, il MCAS non effettuerà più ripetutamente correzioni quando il pilota tenterà di riprendere il controllo e verrà automaticamente disconnesso in caso di disaccordi tra i due sensori "angolo di attacco", Lo hanno detto all'Afp due fonti vicine alla vicenda.
Questo è un cambiamento importante perché fino alla tragedia della Ethiopian Airlines, il MCAS era impostato per reagire alle informazioni provenienti da un singolo sensore e avrebbe ripetutamente ignorato le correzioni del pilota.
Consegne e ordini Boeing 737 MAX, per regione e azienda
L'indagine iniziale sull'incidente della Lion Air ha scoperto che uno dei sensori AOA si è guastato ma ha continuato a trasmettere informazioni errate al MCAS.
Boeing installerà anche una funzione di avviso, senza alcun costo, chiamata "spia di disaccordo" per indicare al pilota quando i sensori AOA non sono sincronizzati.
Il capo della FAA deve anche assicurare ai senatori che i regolatori non seguiranno rapidamente il ritorno del MAX nei cieli.
"Il 737 MAX tornerà in servizio per i vettori statunitensi e nello spazio aereo degli Stati Uniti solo quando l'analisi dei fatti e dei dati tecnici della FAA indicherà che è appropriato, " Egli ha detto.
© 2019 AFP
