In questo 11 marzo 2019, file foto soccorritori lavorano sulla scena di un incidente aereo della Ethiopian Airlines vicino a Bishoftu, o Debre Zeit, a sud di Addis Abeba, Etiopia. Gli investigatori hanno stabilito che un sistema anti-stallo si è attivato automaticamente prima che il jet Boeing 737 Max della Ethiopian Airlines precipitasse nel terreno, Il Wall Street Journal ha riferito venerdì, 29 marzo. (AP Photo/Mulugeta Ayene, File)
Boeing sta affrontando una pressione crescente per implementare un aggiornamento software sul suo aereo più venduto in tempo per consentire alle compagnie aeree di utilizzare i jet durante l'alta stagione estiva.
Gli ingegneri dell'azienda e i piloti collaudatori stanno lavorando per riparare la tecnologia anti-stallo sul Boeing 737 Max che si sospetta abbia avuto un ruolo in due incidenti mortali negli ultimi sei mesi.
Il Wall Street Journal ha riferito venerdì che gli investigatori hanno stabilito che il sistema di controllo del volo su un jet della Ethiopian Airlines si è attivato automaticamente prima che l'aereo precipitasse al suolo il 10 marzo.
La conclusione preliminare si basava sulle informazioni dei registratori vocali e dei dati dell'aeromobile e indica un collegamento tra quell'incidente e un precedente incidente della Lion Air in Indonesia, ha detto il giornale. Boeing e la Federal Aviation Administration hanno rifiutato di commentare il rapporto.
Anche venerdì, Il New York Times ha riferito che il registratore di dati del jet etiope ha fornito prove che un sensore ha attivato erroneamente il sistema anti-stallo, chiamato Sistema di Aumento delle Caratteristiche di Manovra, o MCA. Una volta attivato, il MCAS ha costretto l'aereo a precipitare e alla fine un incidente che ha ucciso tutti a bordo, ha detto il giornale.
Il Max rimane a terra in tutto il mondo e le compagnie aeree stanno perdendo soldi cancellando i voli.
sud-ovest, il più grande operatore del Max con 34 di loro e altri 249 in ordine, ha detto questa settimana che la messa a terra ha causato l'annullamento di 2, 800 voli finora, o il 30 percento di tutte le cancellazioni nel primo trimestre. Diceva voli cancellati, compresi quelli non relativi al Max, gli costerà $ 150 milioni di entrate per il trimestre e ridurrà la crescita della capacità pianificata per l'intero anno.
Il tour operator tedesco TUI Group ha dichiarato che i profitti del 2019 diminuiranno di circa 200 milioni di euro (225 milioni di dollari) a causa della messa a terra di Max. Questa previsione presuppone che gli aerei tornino a volare entro la metà di luglio.
In questo 11 marzo 2019, file foto parti di aeroplani giacciono a terra sulla scena di un incidente aereo della Ethiopian Airlines vicino a Bishoftu, o Debre Zeit, a sud di Addis Abeba, Etiopia. Gli investigatori hanno stabilito che un sistema anti-stallo si è attivato automaticamente prima che il jet Boeing 737 Max della Ethiopian Airlines precipitasse nel terreno, Il Wall Street Journal ha riferito venerdì, 29 marzo. (AP Photo/Mulugeta Ayene, File)
United Airlines, che ha 14 getti Max, ha detto che la messa a terra non sta ancora danneggiando la compagnia aerea, ma il dolore finanziario "dovrebbe aumentare se la messa a terra si estende alla stagione estiva di punta dei viaggi".
Anche Boeing sta vedendo aumentare le proprie spese, anche se non rivelerebbe quanto costa all'azienda correggere il software e anche addestrare i piloti su come usarlo.
Gli analisti di Cowen Research affermano che una "ipotesi molto approssimativa" è che Boeing pagherà circa $ 2 miliardi dopo l'assicurazione per riparare l'aereo, pagare le famiglie delle vittime di incidenti e risarcire le compagnie aeree che hanno dovuto cancellare i voli.
La maggior parte degli analisti di Wall Street scommette che gli aerei torneranno a volare in meno di tre mesi, pur rilevando che potrebbe volerci più tempo nei paesi che prevedono di condurre le proprie revisioni dell'aggiornamento di Boeing invece di prendere la parola del regolatore degli Stati Uniti, l'Amministrazione federale dell'aviazione.
Boeing ha interrotto le consegne di Max durante la messa a terra, che riduce il flusso di cassa:Boeing ottiene la maggior parte dei suoi soldi per un aereo al momento della consegna. Le stime esterne del flusso di cassa vanno da 640 milioni di dollari a 1,8 miliardi di dollari al mese, ma alla fine Boeing otterrà quei soldi a meno che le compagnie aeree non annullino gli ordini.
È difficile e insolito per le compagnie aeree trasferire un ordine da un produttore di aeromobili a un altro. Boeing e la rivale europea Airbus formano un duopolio che domina le vendite di aerei commerciali. Compagnie aeree che considerano il passaggio dal modello Max al modello Airbus comparabile, chiamato il neo per la nuova opzione del motore, cadrebbe sul retro di una linea di arretrati lunga anni.
"Riteniamo improbabile una cancellazione all'ingrosso se non altro per l'incapacità di Airbus di far fronte all'afflusso, "dice Hunter Keay, un analista dell'aviazione con Wolfe Research, ma aggiunge che c'è "qualche rischio" di ulteriori cancellazioni, con il grande mercato cinese che è il più serio.
Se le cancellazioni sono limitate a Lion Air ed Ethiopian Airlines, i due vettori coinvolti negli incidenti, e Garuda Indonesia, che ha annunciato di volerlo fare, rappresentano solo circa 300 ordini. Boeing ne ha circa 4, 600 ordini massimi inevasi, costituendo la maggior parte di un enorme arretrato che l'azienda valuta a $ 490 miliardi.
In questo 11 marzo 2019, archiviare parti di foto del relitto dell'aereo con i soccorritori sul luogo dell'incidente a Bishoftu, o Debre Zeit, fuori Addis Abeba, Etiopia. Gli investigatori hanno stabilito che un sistema anti-stallo si è attivato automaticamente prima che il jet Boeing 737 Max della Ethiopian Airlines precipitasse nel terreno, Il Wall Street Journal ha riferito venerdì, 29 marzo. (AP Photo/Mulugeta Ayene, File)
Poi c'è il costo potenziale delle azioni legali derivanti dall'incidente di ottobre di una Lion Air Max 8 in Indonesia e dall'incidente del 10 marzo di un Max 8 della Ethiopian Airlines vicino ad Addis Abeba. In tutto, morirono 346 persone.
Già uno studio legale da solo ha intentato sette cause contro Boeing presso la corte distrettuale federale di Chicago; sei sono stati depositati a nome delle famiglie dei passeggeri del jet Lion Air e uno dalla famiglia di un passeggero di Ethiopian Airlines.
Le cause legali affermano che il sistema di controllo del volo sull'aereo era difettoso e che Boeing non ha avvertito le compagnie aeree di ciò o addestrato i piloti su come rispondere se ha causato l'affondamento del naso dell'aereo. Il sistema MCAS automatizzato non era presente sui precedenti 737.
L'introduzione piena di tragedie del Max ricorda le prime travagliate storie di altri aerei. Nel 1979, ad esempio, la FAA ha messo a terra il McDonnell Douglas DC-10 in seguito a incidenti che hanno coinvolto una porta di carico mal progettata che potrebbe aprirsi durante il volo e un incidente a Chicago, ancora l'incidente aereo più mortale nella storia degli Stati Uniti con 273 vite perse, che alla fine è stato attribuito a cattive pratiche di manutenzione da American Airlines.
Dopo le modifiche approvate dai regolatori di sicurezza, il DC-10 a tre motori tornò in volo e vendette diverse centinaia di copie in più prima che la produzione venisse interrotta. L'aereo non poteva competere con modelli bimotore più efficienti.
Il 787 "Dreamliner" di Boeing è stato messo a terra dal surriscaldamento delle batterie nel 2013, ma dopo che Boeing ha risolto il problema, è diventato uno dei preferiti dalle compagnie aeree e dai passeggeri. Lo stesso corso potrebbe svolgersi per il Max, entrato in servizio solo due anni fa, a patto che non ci siano nuovi incidenti a destare i timori dei passeggeri.
"Il pubblico ha una memoria sorprendentemente corta, " ha detto Robert Mann, un ex dirigente di American Airlines e TWA. "La maggior parte di loro non si rende nemmeno conto del tipo di aeroplano su cui stanno volando".
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