Una mappa del centro di Melbourne, con la griglia Hoddle, comprese le “piccole” strade, al suo cuore. Credito:Wikimedia, CC BY-SA
Più spazi condivisi, strade più sicure e meno auto in città fanno tutte parte di un piano decennale recentemente pubblicato dalla città di Melbourne. Questa sera, Il municipio prenderà in considerazione l'ambiziosa bozza di strategia di trasporto che stimolerebbe i pedoni, accesso in bicicletta e tram attraverso Hoddle Grid del CBD.
Una quantità significativa di parcheggio su strada e spazio stradale sarebbe riassegnata a camminare, ciclismo e verde. Alcune "piccole" strade verrebbero convertite in zone condivise che danno la priorità ai pedoni, con limiti di velocità ridotti. La tariffazione variabile del parcheggio sarebbe stata sperimentata e non sarebbe stata esclusa la tariffazione della congestione.
La strategia riconosce il ruolo della tecnologia nel fornire benefici alla comunità. Supporta prove di mobilità condivisa (tutti i tipi di veicoli a noleggio comodamente accessibili) e soluzioni di viaggio senza soluzione di continuità abilitate dalla tecnologia (persone che utilizzano la mobilità come servizio, tipicamente tramite app e piattaforma di pagamento unica, quando ne hanno bisogno).
Il risultato di questi cambiamenti di mobilità guidati dalla tecnologia digitale è una percentuale inferiore di persone che possiedono veicoli.
La strategia prevede anche che il trasporto in città sarà privo di emissioni entro il 2050. I viaggi su richiesta e le consegne in aereo potrebbero essere nel mix di soluzioni.
Un'analisi del feedback pubblico al consiglio comunale sul camminare in città. Credito:Partecipa Melbourne/Melbourne City
Sebbene il piano possa sembrare radicale, queste politiche sono sensate, globale e cruciale per il futuro della città. Sono allineati con le migliori pratiche nelle principali città globali.
Alcune città hanno politiche e obiettivi di riduzione delle emissioni molto più aggressivi. Intorno al mondo, 15 città stanno già iniziando a vietare del tutto le auto dai centri urbani.
Il "rinfresco" della strategia di trasporto di Melbourne segue un anno di revisioni e consultazioni pubbliche (puoi vedere le risposte del pubblico qui).
Ci saranno sfide di implementazione, che il progetto di strategia riconosce. Rileva la necessità di fornire l'accesso alle persone con disabilità.
Il piano prevede anche l'accesso continuo per i veicoli commerciali, furgoni per le consegne e servizi di emergenza.
Rispondere alle tendenze di viaggio
La nuova strategia riconosce che le abitudini di viaggio degli abitanti di Melbourne sono cambiate e continueranno ad adattarsi alla vita urbana moderna. Ciò include le recenti tendenze verso un maggiore utilizzo del trasporto pubblico e opzioni di viaggio attive come la bicicletta e il camminare.
Oggi, camminare rappresenta circa il 90% di tutti i viaggi nella griglia di Hoddle, eppure ai pedoni viene assegnato solo il 24% dello spazio stradale.
In tutta Melbourne dal 2003, la crescita dell'uso del trasporto pubblico è stata circa tre volte superiore alla crescita dell'uso del trasporto privato. In questo periodo la crescita dell'uso dell'auto è stata più lenta della crescita della popolazione.
Crescita dei chilometri passeggeri nel trasporto pubblico e privato a Melbourne dal 2003
Più di 900, 000 persone si trasferiscono in, all'interno e attraverso il comune ogni giorno, le note di strategia Si prevede che questa cifra salirà a 1,4 milioni di persone al giorno nel 2036. Le strade e i luoghi della città dovrebbero adattarsi per supportare questi cambiamenti.
Percentuale di traffico in entrata in Hoddle Grid in ogni punto di ingresso. Credito:città di Melbourne, Progetto di strategia per i trasporti 2030, pagina 53
Un'altra politica nel progetto di strategia è quella di ridurre il traffico di transito. Circa il 43% delle auto in arrivo in città si sta dirigendo verso una destinazione oltre Hoddle Grid. Spencer Street, King Street e William Street trasportano la maggior parte di quel traffico.
La strategia prevede che il consiglio comunale collabori con il governo per contenere il traffico di transito verso le autostrade e le arterie stradali. La rimozione dei viaggi in auto non essenziali può liberare spazio per rendere le strade più sicure ed efficienti. Migliora anche l'accesso per i veicoli di emergenza, trasporto pubblico su strada e consegne.
Ripensare le priorità dei trasporti
Il progetto di strategia rappresenta un invito all'azione per superare pratiche di trasporto non sostenibili. Per far prosperare Melbourne, le priorità di trasporto devono essere riorganizzate per soddisfare la domanda di viaggio, obiettivi di emissioni e le mutevoli esigenze dei cittadini.
Adottando questo approccio, la strategia riflette il panorama in evoluzione e le tendenze emergenti della mobilità urbana, così come le aspettative della comunità.
Il progetto di strategia dà la priorità a soluzioni politiche che miglioreranno la vivibilità e promuoveranno una città sana e sicura. Questi si concentrano sui modi di trasporto attivi, integrazione dei trasporti e dell'uso del suolo, investimenti in iniziative pedonali, ottimizzare l'uso dello spazio limitato e incoraggiare il trasporto pubblico.
Il mutevole panorama della mobilità urbana. Credito:mobilità a basse emissioni di carbonio per le città future:principi e applicazioni, Autore fornito
La strategia mira anche a superare gli ostacoli all'innovazione urbana. Indica la necessità di una regolamentazione più agile per supportare le modalità di viaggio emergenti come le biciclette dockless e gli e-scooter.
Qual è il prossimo passo?
I consiglieri esamineranno la bozza di strategia in una riunione del Future Melbourne Committee di oggi. Se approvato, sarà rilasciato per ulteriori consultazioni pubbliche e feedback per sei settimane.
La strategia richiederà un cambiamento nel comportamento di viaggio. Resta da vedere se il pubblico abbracci o si opponga alle nuove direzioni politiche. I dettagli saranno fondamentali.
Molti sarebbero entusiasti di questa visione e vorrebbero che alcune politiche venissero implementate oggi, non entro il 2030. Altri potrebbero essere scettici e alcuni vorrebbero ancora guidare nel centro della città, anche se vengono messe a disposizione altre interessanti opzioni di viaggio.
Se ben eseguito e implementato, le proposte della strategia miglioreranno la vivibilità e l'accesso alla città. Insieme ad alcuni progetti del governo statale, come la metropolitana di Melbourne, queste politiche aiuteranno a modernizzare le infrastrutture della città per soddisfare le esigenze di crescita e occupazione intelligenti e sostenibili.
Questo articolo è stato ripubblicato da The Conversation con una licenza Creative Commons. Leggi l'articolo originale. 
