Una rete di autisti in attesa di passaggio è scesa in strada senza le loro auto da San Diego ad Atlanta mercoledì mentre protestavano prima dell'attesissima offerta pubblica iniziale di Uber, che è previsto per venerdì.

A Los Angeles, circa due dozzine di manifestanti si sono presi una pausa dal lavoro per radunarsi la mattina presto al LAX. Nel frattempo, tonnellate di autisti Uber e Lyft hanno lasciato i passeggeri all'aeroporto. Nella città di Long Island, regine, un manifestante solitario reggeva un cartello con su scritto "Uber, Lyft, Giunone, Tramite i conducenti in sciopero" mentre diverse auto di condivisione del viaggio sciamavano nell'area per raccogliere i pendolari che chiedevano un passaggio.

Cinque giorni prima, gli organizzatori hanno esortato i conducenti ad astenersi dall'utilizzare app di chiamata per le corse per durate che vanno da due ore a un'intera giornata. L'azione era pronta a intaccare i più grandi mercati di Uber in tutto il mondo, hanno detto gli organizzatori.

Uber ha detto a USA TODAY che non c'è stato alcun impatto notevole nelle loro operazioni quotidiane.

Solo una dozzina di conducenti si sono presentati a un raduno nel distretto finanziario di New York venerdì mattina, e secondo i notiziari locali di Boston, era una giornata normale in aeroporto per i viaggiatori che cercavano di chiedere un passaggio usando un'app. Sebbene più tardi nel corso della giornata, autisti e manifestanti hanno bloccato il traffico su Market Street di fronte al quartier generale di Uber a San Francisco.

Allora, cos'è successo?

È difficile dirlo esattamente.

Gli esperti dicono che tutto, da una forza lavoro disconnessa agli autisti disinteressati, può essere la causa. Per non parlare di, non tutti possono prendersi una pausa durante le ore di punta della guida per protestare contro un lavoro su cui si basa il loro sostentamento.

AUTISTI

Una vasta gamma di persone lavora per società di condivisione del viaggio, inclusi studenti universitari che cercano di guadagnare denaro extra tra le lezioni e autisti che supportano le loro famiglie utilizzando i suggerimenti facoltativi che lasci alla fine del viaggio.

Quella forza lavoro diversificata e disgiunta potrebbe funzionare contro gli organizzatori che sperano in grandi affluenze.

"Alcuni piloti saranno profondamente investiti, e altri potrebbero dire 'non mi interessa, '" ha detto Fabio Rojas, un professore di sociologia all'Università dell'Indiana che ha scritto libri sui movimenti sociali. "Ci sono molte variazioni naturali che potrebbero impedire a una protesta di decollare".

A differenza dei lavoratori che condividono uno spazio ufficio, i conducenti che chiamano in giro in genere non devono interagire tra loro. Sebbene possano avere incontri sociali coordinati, "quei gruppi non sono davvero fatti per la politica, " ha detto Rojas.

"Una cosa è fare un barbecue, un'altra cosa è organizzare una manifestazione o incoraggiare davvero le persone a protestare".

Anche, non tutti sono insoddisfatti del proprio lavoro.

Scott Steinbrink, 51, ha detto che non sta protestando perché è contento di quanto guadagna guidando per Lyft e preferisce l'orario flessibile.

"Mi piace il mio lavoro. Mi piace guidare. Quindi non ho alcuna lamentela, " disse Steinbrink, che risiede ad Atlanta. "Non siamo dipendenti di Uber e Lyft. Siamo appaltatori. Decidiamo le nostre ore, non loro. Quindi non sono affatto d'accordo con la protesta".

PILOTI

Non c'è dubbio che i passeggeri guidano la domanda di viaggi convenienti.

Novantacinque milioni di persone utilizzano l'app Uber su base mensile. Quindi, mentre gli organizzatori esortano i ciclisti a chiudere l'app, molti pendolari sono diventati dipendenti da servizi come Uber e Lyft.

A differenza del lavoro in fabbrica in cui un numero relativamente piccolo di persone potrebbe fermare la produzione di un'azienda, pochi conducenti che si prendono un giorno di ferie non danneggiano difficilmente i pendolari in città competitive, dice Rojas.

"Se hai decine di migliaia di autisti nella zona, anche se mille si sono riuniti per protestare, gli altri 9, 000 circa saranno ancora alla guida, " ha detto Rojas.

"E altri 9, 000 potrebbero non sapere nemmeno che è in corso una protesta. Ma in una fabbrica, saprai se sta succedendo qualcosa al lavoro."

ORGANIZZATORI

Convincere le persone che la loro presenza è importante è uno dei maggiori ostacoli che gli organizzatori di proteste devono affrontare, ha detto Rojas.

"Nessuno vuole essere l'unico ragazzo là fuori davanti all'ufficio Uber con il cartellone, " Egli ha detto.

In un'era digitale, gli organizzatori devono anche fare i conti con le persone che sentono che mettere mi piace a un tweet o donare $ 1 a una causa dalle loro case è sufficiente per creare il cambiamento.

Rojas ha usato il termine "slacktivism" per descrivere il tipo di proteste che sono facili da fare ma non richiedono molta azione. "Non è il genere di cose che cambierà molto."

E non è ancora chiaro quale sia il risultato possibile.

In qualità di lavoratori autonomi, i conducenti non hanno il diritto legale di formare sindacati e negoziare contratti. By classifying workers as independent contractors instead of employees, Uber isn't required to pay certain taxes or provide benefits, overtime, or minimum wages to many drivers.

Perhaps organizers and drivers are protesting to get the attention of legislators who can take action by raising wages, capping commissions and forcing ride-share apps to be more transparent.

Will it work? Solo il tempo lo dirà.

Uber was somewhat prepared for the strikes.

Uber said in its filings that it expects "driver dissatisfaction will generally increase, " as the company reduces driver incentives to improve financial performance.

"This gig economy is new. It literally didn't exist in 2005. So nobody knows how to do effective protests in that way yet, " Rojas said. "How would Uber drivers change their working conditions? Nobody really knows yet."

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