La flotta globale di aerei 737 MAX di Boeing è stata messa a terra da metà marzo a seguito di due incidenti mortali
Nessuna quantità di giri di pubbliche relazioni può riparare il colpo alla reputazione di due incidenti aerei mortali. Ma Boeing potrebbe essersi ulteriormente danneggiato con comunicazioni confuse che hanno minimizzato la sua responsabilità nei disastri.
L'amministratore delegato Dennis Muilenburg ha insistito sul fatto che "nessuna sorpresa o lacuna" nella progettazione dell'aereo 737 MAX più venduto, anche se la società lavora per correggere i problemi e persuadere i regolatori che un aggiornamento del software dovrebbe essere sufficiente per far volare di nuovo gli aerei.
L'aereo è rimasto a terra in tutto il mondo da quando l'incidente del 10 marzo di un volo della Ethiopian Airlines ha fatto precipitare la compagnia in modalità di crisi. È arrivato sulla scia di un incidente di ottobre di un volo Lion Air in Indonesia, due incidenti che hanno causato 346 vittime.
"Lo possediamo, Muilenburg ha detto della crisi.
Ma alcuni esperti di aviazione e di pubbliche relazioni hanno affermato che l'amministratore delegato della Boeing ha cercato di tornare indietro a quel sentimento di buck-stop-qui incolpando gli incidenti di una "catena di eventi" senza una causa "singolare".
"Non puoi seguire un filo coerente di pensieri su tutto ciò che è uscito da Chicago, "Jim Hall, ex capo del National Transportation Safety Board, detto della leadership di Boeing.
"Non credo che siano stati credibili o responsabili nelle informazioni che hanno fornito, " ha detto in un'intervista. "Certamente non sono stati trasparenti".
E l'esperto di aviazione Richard Aboulafia del Teal Group ha affermato che la Boeing è stata "un po' più sulla difensiva di quanto dovrebbe essere".
"Hanno davvero bisogno di continuare a prendere la proprietà".
Il CEO di Boeing Dennis Muilenberg è stato criticato per la sua gestione della crisi del Boeing 737 MAX
Ma il portavoce della Boeing, Gordon Johndroe, ha affermato che la società è stata limitata a quanto può divulgare a causa del protocollo internazionale sulle indagini sugli incidenti.
"Come abbiamo appreso ulteriori informazioni, sta a noi essere il più trasparenti possibile, " ha detto. "Sappiamo che abbiamo del lavoro da fare per ripristinare la fiducia di piloti ed equipaggi, regolatori internazionali e il pubblico viaggiante."
Spostare la colpa?
Un collegamento comune in entrambi gli incidenti era il sistema di potenziamento delle caratteristiche di manovra o MCAS, un programma di gestione del volo automatizzato sul MAX che ha puntato l'aereo bruscamente verso il basso in base a una lettura difettosa del sensore, ostacolare il controllo del pilota dopo il decollo, secondo le indagini preliminari.
Boeing ha lavorato a quello che chiama un "aggiornamento software" per MCAS, che secondo Muilenburg "spezzerà" un "collegamento comune" in entrambi gli incidenti.
Dennis Tajer, pilota e portavoce della Allied Pilots Association, ha detto di essere stato incoraggiato dalle bozze di Boeing del sistema rinnovato, che assicurerà che l'MCAS sia collegato a due sensori anziché a uno e non punterà più il naso verso il basso.
Ma ha criticato l'affermazione di Muilenburg secondo cui gli incidenti sono il risultato di una "catena di eventi".
"Erano bravi quando hanno detto 'Lo possediamo, '", ha detto Tajer. "Quando dici che è una catena di eventi, è come un fischietto per noi dare la colpa ai piloti".
Scott Hamilton, fondatore della Leeham Company, una consulenza aeronautica, ha anche contestato la caratterizzazione da parte di Boeing dei problemi MCAS.
Paul Njoroge, che ha perso tutta la sua famiglia immediata, in una conferenza stampa a Chicago, il mese scorso dopo che i suoi avvocati hanno annunciato una causa per conto delle famiglie di 10 canadesi che sono stati uccisi nel tragico incidente di un aereo Max8 della Ethiopian Airlines
"Usare il discorso di Boeing non è una 'correzione', questo è un aggiornamento per rendere il sistema più robusto, " Egli ha detto.
timori di responsabilità
"Non riconosceranno nemmeno che questa è una soluzione. E certamente non riconosceranno che si trattava di un difetto di progettazione" a causa delle preoccupazioni sulla responsabilità e delle inchieste penali derivanti dagli incidenti.
Hamilton ha affermato che la società è stata ulteriormente danneggiata da una "gocciolatura" di notizie che hanno dipinto un quadro confuso su come avrebbe dovuto funzionare l'MCAS, perché Boeing non ha risposto prima ai segnali di problemi, e cosa ha detto ai clienti e alle autorità di regolamentazione, così come le preoccupazioni su un rapporto accogliente con i regolatori dell'aviazione.
Ma Scott Farrell, leader del gruppo di reputazione del marchio a Golin, una società di pubbliche relazioni, ha affermato che Boeing stava affrontando un "classico tiro alla fune tra la gestione di una crisi con un occhio al tribunale e il tribunale dell'opinione pubblica, " Egli ha detto.
Boeing si è "oscillato troppo oltre l'approccio del tribunale".
Le compagnie aeree statunitensi hanno dichiarato di aspettarsi di restituire il 737 MAX in servizio durante l'estate. Tuttavia, i vettori possono incontrare difficoltà con la fiducia del pubblico anche dopo che i regolatori lo autorizzano a volare di nuovo.
Quasi la metà di 1, 700 volantini intervistati in un recente sondaggio hanno affermato che avrebbero aspettato un anno dopo il ritorno del 737 MAX per pilotare l'aereo, secondo Barclays.
Barclays ha declassato Boeing e ha condotto il sondaggio perché sospettava che l'apprensione pubblica per gli aerei "potrebbe essere peggiore questa volta rispetto al seguito di incidenti passati, data la capacità dei social media e dei volantini di conoscere il tipo di aereo prima della prenotazione".
© 2019 AFP
