Il colosso automobilistico francese Renault e la controparte italo-americana Fiat Chrysler stanno pianificando di annunciare un'alleanza, rimodellando ulteriormente il settore automobilistico europeo che ha già visto due decenni di acquisizioni, alleanze e rotture.

Ecco uno sguardo ad altre importanti offerte, alcuni dei quali annaspavano, a partire dagli anni '90.

DaimlerChrysler, un flop

Nel 1998 il gruppo tedesco Daimler-Benz ha stretto un accordo per fondere la travagliata casa automobilistica statunitense Chrysler con il suo prestigioso marchio Mercedes. È stato presentato come una fusione di uguali, ma Daimler ha investito 36 miliardi di dollari nell'affare, e ha gestito lo spettacolo dall'inizio.

Entro il 2005, la combinazione si era inacidita; Il capo della Daimler Juergen Schrempp si è dimesso e il suo successore, Dieter Zetsche, ha annunciato nel febbraio 2007 che Daimler avrebbe venduto la maggior parte delle sue azioni Chrysler. Lo fece tre mesi dopo, cedendo l'80,1 per cento alla società di investimento statunitense Cerberus Capital Management per 5,5 miliardi di euro.

Fiat:due avventure americane

Alla fine degli anni '90 il gruppo italiano in difficoltà Fiat, che è controllata dalla famiglia Agnelli, è andato a cercare un compagno. Nel 2000 ha accettato di cedere il 20 percento delle sue azioni al colosso statunitense General Motors.

Ma la situazione della Fiat non è migliorata, e nel febbraio 2005, GM ha salvato l'accordo, pagando 1,55 miliardi di euro per cancellare una cosiddetta opzione put che le avrebbe richiesto di acquistare il resto del capitale di Fiat.

A metà del 2009 un allestitore Fiat ha stretto un accordo approvato dal presidente degli Stati Uniti Barack Obama per salvare Chrysler iniziando ad acquistare azioni del gruppo statunitense.

- Renault-Nissan, sotto sforzo-

Nel 1999, Renault ha acquisito una quota del 36,8 per cento del gruppo giapponese Nissan, che era vicino al fallimento, e il marchio rumeno Dacia.

Il boss della Renault, Carlos Ghosn, è riuscito a riunire le tre società e ne è diventato capo nel 2005. Dacia è sbocciata da una casa automobilistica derisa dell'Europa orientale a un rispettato marchio a basso costo che contribuisce regolarmente ai profitti della casa madre.

Un accordo di partecipazione incrociata ha messo il 43% delle azioni di Nissan nelle mani di Renault, mentre il gruppo giapponese possiede il 15 per cento della Renault.

Nissan ha anche acquisito una partecipazione di controllo nella giapponese Mitsubishi Motors. Nel 2018 Renault-Nissan-Mitsubishi è diventata la casa automobilistica numero uno al mondo e attualmente produce circa 10,8 milioni di automobili.

Però, lo squilibrio nella relazione ha portato a gravi attriti, evidenziato dall'arresto dell'ex capo Renault e Nissan Ghosn a Tokyo.

Volvo:prima Ford, poi Geely

Nel 1999, quando Ford era la casa automobilistica statunitense più redditizia, ha acquistato lo storico marchio Volvo svedese per 6,45 miliardi di dollari (all'epoca circa 4,64 miliardi di euro).

Pochi anni dopo, però, una combinazione di concorrenza giapponese e aumento dei prezzi del petrolio e dell'acciaio convinse Ford che era tempo di cercare un nuovo acquirente.

Nel dicembre 2009, ha detto che avrebbe venduto Volvo al gruppo cinese Geely per $ 1,8 miliardi.

PSA acquista Opel

Nel 2017 PSA francese, che possiede la Peugeot, marchi Citroen e DS, ha detto che avrebbe acquistato la filiale europea di General Motors, che include Opel e Vauxhall, per creare la seconda casa automobilistica europea, dietro Volkswagen.

Opel tedesca, che ha registrato il suo primo utile nel 2018 dopo anni di perdite, sta accelerando la sua espansione internazionale nel 2019, e ha detto che tornerà in Russia dopo un'assenza di oltre tre anni.

© 2019 AFP