Il CEO di Boeing Dennis Muilenburg avrà il suo bel da fare per lui al Paris Air Show questa settimana mentre cerca di rassicurare le compagnie aeree e i partner del settore sul destino del suo aereo di punta 737 MAX, a terra a tempo indeterminato dopo due incidenti mortali.

I regolatori dell'aviazione riuniti il ​​mese scorso non sono stati in grado di determinare quando il popolare jet potrebbe essere nuovamente autorizzato a volare, causando costosi grattacapi alle compagnie aeree di tutto il mondo.

"Un air show è una buona opportunità per entrare in contatto con i clienti, fornitori e altri produttori aerospaziali per rafforzare le nostre partnership e promuovere la sicurezza del settore, " Muilenburg ha postato su Twitter nel fine settimana.

Si è già scusato e ha promesso di trovare una soluzione per il sistema automatico antistallo del 737 MAX, accusato di un incidente della Ethiopian Airlines a marzo e di un incidente della Lion Air in Indonesia a ottobre, che insieme hanno causato 346 vite.

Ma nei commenti ai giornalisti domenica successiva ha riconosciuto il lavoro che avevano ancora da fare.

"Abbiamo del lavoro da fare per conquistare e riconquistare la fiducia del pubblico, " disse Muilenburg.

"Veniamo in questo salone focalizzati sulla sicurezza. Veniamo con un senso di umiltà e apprendimento, ancora fiducioso nel nostro mercato, ma è un'umile fiducia".

Ma i rapporti secondo cui i regolatori di sicurezza statunitensi potrebbero aver lasciato che gli ingegneri Boeing autocertificassero alcune delle attrezzature dell'aereo hanno messo a dura prova la fiducia nella compagnia.

"Ha avuto un impatto molto chiaro sul marchio e sulla reputazione di Boeing, " ha affermato Pascal Fabre presso la società di consulenza Alix Partners.

La crisi ha anche scosso i piloti e le autorità di regolamentazione dell'aviazione nazionali che temono per la mancanza di una supervisione sufficiente del peso massimo americano.

E sul fronte finanziario, potrebbe fornire un'apertura per l'arcirivale Airbus per conquistare nuovi clienti per la propria famiglia di jet a corridoio singolo A320, che costituiscono di gran lunga la quota maggiore delle flotte delle compagnie aeree.

Nessuna soluzione rapida

Accanto ai quasi 2, 500 aziende che scendono all'aeroporto di Bourget a nord di Parigi questa settimana saranno quasi 290 delegazioni ufficiali, molti dei quali probabilmente vorranno parlare con Muilenburg.

Sta affrontando richieste di risarcimento da parte di compagnie aeree che hanno dovuto trovare altri aerei o cancellare i voli subito dopo che i loro 737 erano stati messi a terra.

A fine aprile, Boeing ha stimato che la crisi sarebbe costata $ 1 miliardo, ma il conto salirà sicuramente più a lungo gli aerei rimarranno a terra.

Anche le famiglie delle vittime degli incidenti della Ethiopian Airlines e della Lion Air possono chiedere il risarcimento dei danni se si scopre che Boeing è stato negligente.

E anche molti dei suoi fornitori stanno ribollendo. Elettricità generale, la cui unità CFM realizza i motori del 737 con il suo partner francese Safran, ha affermato che le fondamenta potrebbero costare da $ 200 milioni a $ 300 milioni nel solo secondo trimestre.

Alexandre de Juniac, direttore generale della International Air Transport Association (IATA), ha detto che la certificazione potrebbe non arrivare prima di agosto.

Ma alcune compagnie aeree non corrono rischi, con American Airlines che ha cancellato la scorsa settimana tutti i suoi voli 737 MAX fino al 3 settembre.

Finora i regolatori globali hanno fatto affidamento su un sistema di reciprocità reciproca per la certificazione degli aerei, ma l'UE Canada e Brasile hanno indicato che effettueranno la propria ispezione di qualsiasi correzione per il 737 MAX.

"La nostra speranza è che avremo un ampio allineamento internazionale con la FAA" su quando riprendere i voli, Muilenburg ha detto in una conferenza degli investitori a New York il mese scorso, riferendosi alla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti.

Boeing ora ha 140 737 MAX parcheggiati sulla sua pista in attesa di consegna, e ha dovuto ridurre la produzione mensile a 42 aerei dai 52 precedenti.

© 2019 AFP