Le azioni di Boeing sono crollate giovedì, un giorno dopo che i regolatori statunitensi hanno identificato un nuovo problema nel Boeing 737 MAX che probabilmente rallenterà il ritorno in servizio dell'aereo dopo due incidenti mortali.

Il problema, descritto da un esperto di aviazione come "un altro occhio nero" per il 737 MAX, si è verificato quando una delle principali compagnie aeree statunitensi ha nuovamente posticipato i tempi per la restituzione degli aerei in servizio e mentre Boeing ha dovuto affrontare nuove domande sulla sua conformità con una normativa statunitense del 2015 accordo volto a migliorare l'aeronavigabilità dell'aereo.

Boeing è sceso del 2,9% a $ 364,02, spingendo il Dow in territorio negativo.

Mercoledì tardo, la Federal Aviation Administration ha affermato che richiederebbe a Boeing di mitigare un nuovo "rischio potenziale" nel 737 MAX. Gli aerei sono rimasti a terra da metà marzo a seguito di incidenti che hanno causato 346 vittime.

Il problema, identificato durante i test al simulatore, riguarda un problema con un microprocessore che impedisce ai piloti di riaffermare rapidamente il controllo dell'aereo dopo aver attivato il sistema di potenziamento delle caratteristiche di manovra (MCAS), secondo due persone che hanno familiarità con il problema.

Scott Hamilton della società di consulenza aeronautica Leeham ha caratterizzato il problema come "un altro occhio nero per l'aereo" che aggiungerà "una quantità di tempo indeterminata alla riparazione del MAX".

Boeing ha rivelato pochi dettagli sul problema, rendendo difficile sapere se potrebbe essere risolto con un aggiornamento software o se richiederebbe un aggiornamento più significativo.

Una fonte dell'aviazione ha affermato che esiste il potenziale per un grande ritardo se affrontare il problema richiede cambiamenti più completi.

Un rapporto di Bloomberg cita fonti anonime secondo cui potrebbero essere necessari fino a tre mesi per affrontare l'ultimo problema.

Un passaggio chiave nella certificazione è un volo di prova FAA, che non è stato programmato e non potrebbe verificarsi prima della settimana dell'8 luglio, ha detto una persona che ha familiarità con la questione.

La messa a terra della Southwest Airlines è stata estesa

Anche prima che questo ultimo numero emergesse, le prospettive per riportare in volo gli aerei erano incerte, in parte perché la FAA vuole che altri regolatori approvino il rientro dell'aereo subito dopo l'agenzia statunitense.

Di giovedì, l'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo, che rappresenta 290 compagnie aeree, ha invitato i regolatori globali a coordinarsi per garantire il ritorno in servizio sicuro dell'aeromobile.

"L'aviazione è un sistema integrato a livello globale che si basa su standard globali, compreso il riconoscimento reciproco, fiducia, e reciprocità tra i regolatori della sicurezza, L'amministratore delegato della Iata, Alexandre de Juniac, ha dichiarato in una nota.

"L'aviazione non può funzionare in modo efficiente senza questo sforzo coordinato e il ripristino della fiducia del pubblico lo richiede".

La IATA ha anche chiesto "requisiti di addestramento aggiuntivi" per gli equipaggi del 737 MAX, ma non ha preso posizione sul fatto che l'addestramento al simulatore debba essere richiesto ai piloti affinché l'aereo possa essere certificato di nuovo in servizio.

Anche giovedì, Southwest Airlines ha nuovamente posticipato i tempi per la restituzione del 737 MAX in servizio, dicendo che era in attesa di indicazioni sui tempi da Boeing e dalla FAA.

"In precedenza abbiamo rivisto il nostro programma di volo rimuovendo il MAX fino al 2 settembre per offrire affidabilità alle nostre operazioni e stabilità per i nostri clienti durante gli intensi mesi di viaggio estivi, ", ha dichiarato la società in una nota.

"Con i tempi del ritorno in servizio del MAX ancora incerti, stiamo nuovamente rivedendo i nostri piani per rimuovere il MAX dal nostro programma fino al 1 ottobre."

Adempiere ai suoi obblighi?

Anche la Boeing era sotto esame dopo che una denuncia del Washington Post ha messo in dubbio la conformità della compagnia a un accordo di $ 12 milioni con la FAA.

Annunciato nel dicembre 2015, l'accordo richiedeva a Boeing di rafforzare l'audit interno e adottare standard di sicurezza più rigorosi dopo che le precedenti revisioni della FAA hanno scoperto circa 13 errori che includevano il lasciare gli strumenti vicino ai cavi e l'installazione impropria dei fili, parte di quello che The Post ha definito "un modello di problemi di sicurezza ricorrenti".

L'articolo del Post ha citato due fonti anonime che hanno affermato che Boeing non ha rispettato alcuni dei suoi obblighi ai sensi dell'accordo quinquennale, ma ha affermato che l'agenzia non ha imposto ulteriori multe.

Boeing ha "investito risorse significative" per adempiere ai propri obblighi e "è pienamente impegnata a soddisfare i rigorosi standard riflessi nell'accordo transattivo, ", ha detto un portavoce dell'azienda.

"Questo è esattamente il modo in cui il sistema dovrebbe funzionare:supervisione rigorosa da parte della FAA, insieme a un significativo investimento Boeing nel processo, sistemi, e persone, portando al miglioramento continuo della sicurezza, qualità, e conformità».

La FAA ha affermato che gli impegni di Boeing nell'ambito dell'accordo superano i "requisiti normativi standard" e sono continuamente rivisti, secondo un'e-mail rilasciata da un portavoce dell'agenzia.

"La FAA non ha ancora valutato alcuna penalità differita contro Boeing in base all'accordo transattivo, ma la FAA continua a monitorare e valutare da vicino le prestazioni di Boeing ai sensi dell'accordo transattivo, " ha aggiunto l'agenzia.

"Poiché questo accordo rimane aperto, non possiamo discutere la nostra valutazione attuale e le potenziali azioni appropriate che potremmo intraprendere in base alle prestazioni dell'accordo da parte di Boeing".

© 2019 AFP