Più economico di un Uber, più veloce della metropolitana, Gli e-scooter sono andati a ruba dai parigini
Con il vento che scorre tra i loro capelli, sfrecciano in bici, scooter elettrici e monoruote, passare senza sforzo file di autisti accalcati e infastiditi bloccati nel traffico infinito di Parigi.
Nella capitale francese, la nuova rivoluzione della mobilità ha preso piede velocemente, con gente del posto e turisti che abbracciano la crescente gamma di modi basati su app per spostarsi.
E con il cambiamento climatico che porta frequenti ondate di caldo e più allarmi di inquinamento da picco, Parigi sta cominciando a respingere il dominio dell'auto.
Non solo la città sta aggiornando il suo sistema di trasporto pubblico offrendo treni interurbani, autobus e metropolitana, sta anche godendo di un'esplosione senza precedenti di alternative.
"Le nostre città sono state colonizzate dalle auto. Entrano negli spazi più piccoli, oggi bisogna rimetterli al loro posto, "dice Christophe Najdovski, il vicesindaco della città che ha la responsabilità dei trasporti.
"A Parigi, vengono utilizzati solo per il 10% dei viaggi giornalieri, ma occupano il 50% dello spazio pubblico".
cotta d'auto
Ma la città è stata in prima linea nell'innovazione, avviando nel 2007 un pionieristico servizio di bike sharing.
Conosciuto come Velib', da allora è stato copiato in tutto il mondo, da Londra a Chicago.
Poi è arrivato il programma di car sharing elettrico di Autolib, seguito da una marea di biciclette dockless, e poi l'apparizione notturna degli e-scooter esplosi nelle strade nell'estate del 2018.
Parigi ha introdotto per la prima volta il suo sistema di biciclette condivise Velib nel 2007
E questo senza menzionare altri dispositivi di mobilità privata come gli e-hoverboard a due ruote o i monocicli elettrici.
Ma c'è abbastanza spazio?
Non secondo i tassisti, che sono già infuriati con le crescenti richieste sul loro spazio e il pianificato 1, 000 chilometri (600 miglia) di piste ciclabili che dovrebbero essere completati entro il 2020.
E i 15 stimati, Anche 000 e-scooter per le strade hanno innescato un contraccolpo, con i motociclisti che inizialmente li scaricavano a caso sui marciapiedi, ingombrare il marciapiede e creare fastidio ai pedoni.
"Vorrei schiaffeggiarli, " fumi Nordine, una donna sulla quarantina che passeggia per il quartiere del Marais, borbottando furiosamente sulla "mancanza di spirito pubblico".
"Parigi è un ottimo campo da gioco ma lo spazio è saturo. Devono ridurlo a due o tre operatori, come San Francisco, che ne ha solo due, ", dice Najdovski dall'ufficio del sindaco.
Troppe auto? Alcuni pensano che sia ora che Parigi li bandisca completamente dal centro della città
Alla sua altezza, Parigi aveva 13 compagnie che gestivano flotte di scooter, ma quel numero è sceso a circa sette all'inizio di questo mese dopo che la città ha presentato una serie di richieste per gli operatori.
Il 37% dei parigini possiede un'auto
Ogni giorno, ci sono circa 41 milioni di viaggi effettuati nella regione parigina, di cui 15 milioni in auto e 10 milioni con mezzi pubblici.
Dal 1 luglio a tutti i veicoli diesel immatricolati prima del 2006 è stato vietato l'ingresso in città, ma le autorità dovrebbero spingersi oltre e chiudere l'intero centro cittadino alle auto?
La rete di car sharing elettrico di Autolib' ha colpito per la prima volta Parigi nel 2011
Oggi, poco più di un terzo, il 37%, delle case parigine possiede un'auto, e che scende a uno su cinque nel centro della città, secondo l'ufficio del sindaco.
"La priorità è consentire agli abitanti delle città di spostarsi, "dice Jean-Pierre Orfeuil, un ingegnere specializzato in mobilità urbana.
"Parlando in generale, coloro che utilizzano questi nuovi mezzi di trasporto sono persone che usavano la metropolitana, " Egli ha detto.
"Quindi non hanno avuto un ruolo nell'alleggerire il traffico".
Il mercato degli scooter elettrici in Francia e Parigi con i prezzi medi di vendita.
Scarico diesel, passando benzina
Per allontanarsi dai veicoli alimentati a carburante, l'attenzione dovrebbe essere sulle bici elettriche, che potrebbe potenzialmente aiutare chi vive in periferia, lui dice.
Ma anche lì, l'infrastruttura è carente.
"In Francia, siamo due o tre volte peggio della Germania o dei Paesi Bassi" in termini di numero di biciclette elettriche, Egli ha detto.
Entro il 2020, Parigi avrà 1, 000 chilometri (600 miglia) di piste ciclabili in atto
Sebbene il car sharing sia stato lento a decollare in Francia rispetto ai suoi vicini, un modo per incoraggiare questo potrebbe essere corsie condivise, in particolare sulla periferia soffocata della città, i suoi 34 chilometri di tangenziale.
"Nell'ora di punta, hai una media di 1,1 persone in ogni auto. Se lo aumentassi a 1,7 elimineresti la congestione, ", ha detto Nadjovski.
Ma queste nuove forme di trasporto non funzionano per tutti, in particolare sollevando domande per coloro che hanno famiglie.
E per molti abitanti delle città, l'auto è uno spazio privato simile al soggiorno che offre una certa forma di intimità, dice Orfeuil.
"Puoi fare chiamate private, puoi ascoltare la musica."
Per Mireille Apel-Muller, un sociologo che dirige l'Istituto City on the Move, la mobilità va oltre il semplice trasporto.
"É un modo di vita, " lei disse.
"Tutte queste nuove forme di trasporto richiedono uno smartphone e applicazioni che devi padroneggiare. Altrimenti, diventa esclusivo."
© 2019 AFP
