In questo 8 maggio, 2019, File foto un lavoratore si trova vicino a un Boeing 737 MAX 8 jetliner in costruzione per American Airlines prima di un volo di prova a Renton, Wash. Boeing sta lavorando a un nuovo software per il 737 Max che utilizzerà un secondo computer di controllo di volo per rendere il sistema più affidabile, risolvendo un problema emerso a giugno con il jet messo a terra, due persone informate sulla questione hanno detto venerdì, 2 agosto (AP Photo/Ted S. Warren, File)
Boeing sta lavorando a un nuovo software per il 737 Max che utilizzerà un secondo computer di controllo di volo per rendere il sistema più affidabile, risolvendo un problema emerso a giugno con il jet messo a terra, due persone informate sulla questione hanno detto venerdì.
Al termine, il nuovo software fornirà a Boeing un pacchetto completo da valutare per i regolatori mentre la società cerca di far volare di nuovo il Max, secondo la gente, che non hanno voluto essere identificati perché il nuovo software non è stato divulgato pubblicamente.
Il Max è stato messo a terra in tutto il mondo dopo gli incidenti in Indonesia ed Etiopia che hanno ucciso un totale di 346 persone.
Utilizzo del secondo computer ridondante, riportato giovedì dal Seattle Times, risolverebbe un problema scoperto nelle simulazioni di problemi teorici fatte dalla Federal Aviation Administration dopo gli incidenti. Le simulazioni hanno riscontrato un problema che potrebbe causare l'abbassamento del muso dell'aereo. I piloti durante i test hanno impiegato troppo tempo per riprendersi dal problema o non sono stati in grado di farlo, disse una delle persone.
Nella nuova configurazione, entrambi i computer di controllo di volo dell'aereo sarebbero stati monitorati da un software anziché da quello attuale, e i piloti riceverebbero un avvertimento se i computer non fossero d'accordo sull'altitudine, velocità dell'aria, e l'angolo delle ali rispetto al flusso d'aria, disse la persona. In passato è stato utilizzato un solo computer, perché Boeing è stata in grado di dimostrare statisticamente che il suo sistema era affidabile, disse la persona.
Il problema rivelato a giugno è simile a quello implicato nei due incidenti. Quel problema era con il software di controllo del volo chiamato MCAS, che ha spinto il naso verso il basso sulla base di letture errate da un sensore. MCAS è stato installato sugli aerei come misura per prevenire lo stallo aerodinamico, e inizialmente non è stato divulgato ai piloti.
Il nuovo software renderebbe l'intero sistema di controllo del volo, compresi MCAS, fare affidamento su due computer anziché su uno, disse la persona. "Renderebbe l'intero sistema di controllo del volo più robusto, " disse la persona.
Il portavoce della Boeing Co. Charles Bickers ha affermato solo che la società sta lavorando con la FAA e altri regolatori sul software per risolvere il problema emerso a giugno. La società ha affermato che prevede di presentare le modifiche alla FAA e ad altri regolatori a settembre, e spera che il Max possa tornare a volare già ad ottobre.
Le due persone informate sulla questione hanno affermato che Boeing ha terminato l'aggiornamento del software MCAS ridimensionando il suo potere di spingere il naso verso il basso. Sta anche collegando il comando a testa in giù del software a due sensori su ciascun piano invece di fare affidamento su uno solo nel design originale.
La FAA è stata ampiamente criticata per il suo processo che ha certificato il Max come sicuro per il volo, in gran parte perché utilizza i dipendenti dell'azienda per fare ispezioni che vengono poi riviste dall'agenzia.
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