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  • Quasi i due terzi degli utenti Uber non si ribaltano mai, lo studio trova

    Nel nuovo studio, Il prof. John List e i coautori hanno analizzato le informazioni sulle mance da 40 milioni di viaggi Uber. Credito:shutterstock.com

    La società di ridesharing Uber ha aggiunto la mancia più di due anni fa, ma con quale frequenza le persone utilizzano effettivamente la funzione? Meno di un quinto delle volte, si scopre.

    Secondo un nuovo documento di lavoro scritto dal famoso economista dell'Università di Chicago John List, I clienti Uber danno la mancia per circa il 16% delle corse. Coloro che danno la mancia aggiungono una media di $ 3,11, circa il 26 percento della loro tariffa.

    Però, il giornale ha anche scoperto che quasi il 60 percento dei clienti che condividono il viaggio non dà mai la mancia, mentre solo l'1% circa dà sempre la mancia.

    Un pioniere nell'uso degli esperimenti sul campo, List e i suoi colleghi ricercatori hanno aiutato a progettare e implementare le mance in-app per Uber. Ciò ha dato loro la possibilità di generare dati durante il lancio della funzione nel 2017, raccogliendo informazioni da oltre 40 milioni di viaggi. In precedenza capo economista di Uber, List ora ricopre lo stesso ruolo in Lyft.

    Altri risultati del documento, pubblicato questa settimana dal Becker Friedman Institute for Economics dell'Università di Chicago, includere:

    • I corridori con valutazioni a 5 stelle danno una mancia più del doppio rispetto a quelli con valutazioni a 4,75 stelle e una mancia di quasi il 14% in più.
    • Un ciclista che si accoppia due volte con lo stesso pilota punta il 27 percento in più durante la seconda corsa.
    • Le mance tendono ad essere più alte dalle 3:00 alle 5:00, e sono anche venerdì alto e sabato intorno alle 18:00.
    • Gli uomini puntano sul 17% dei viaggi, mentre le donne puntano sul 14,3% dei viaggi.
    • I conducenti di sesso femminile ricevono una mancia del 10-12 percento in più rispetto ai conducenti di sesso maschile, indipendentemente dal sesso del ciclista. Il divario si riduce con l'età dei conducenti, scomparendo a 65 anni.

    "Gli esperimenti sul campo forniscono uno sguardo empirico sul comportamento dei consumatori che altrimenti non sarebbe possibile, " disse Lista, il Kenneth C. Griffin Distinguished Service Professor of Economics presso UChicago. "In questo caso, abbiamo trovato chiare differenze nel comportamento di ribaltamento informato da fattori ambientali e demografici, come il genere, età e razza.

    "Inoltre, siamo stati in grado di andare oltre la semplice misurazione e di rispondere ai "perché" dietro le mance. Così facendo, possiamo fornire uno scorcio unico delle preferenze sociali nel campo e fornire approfondimenti su come le norme e le impostazioni predefinite funzionano in tandem per cambiare i comportamenti".

    Il documento ha esaminato i viaggi di UberX dal 18 agosto, 2017 al 14 settembre, 2017. L'analisi è stata limitata a sei città:Chicago, Boston, San Francisco come tre grandi città in diverse regioni; Salt Lake City e Asheville, North Carolina come città di dimensioni moderate; e Bloomington, Indiana come una città universitaria.


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