Le auto autonome di Waymo hanno iniziato a prelevare passeggeri a Phoenix, Arizona. Concentriamoci sull'autonomia:al volante non c'è nessuno. Solo piloti.

Non aspettarti di chiamarne uno se visiti Phoenix e hai bisogno di un hotel. Non è un programma di servizio pubblico. I viaggi di Phoenix stanno portando passeggeri che si erano iscritti come parte di un programma per i primi motociclisti, ha detto Sean Szymkowski in Roadshow. Sono stati complessivamente offerti a poche centinaia di persone. I corridori che si sono iscritti hanno anche firmato accordi di non divulgazione.

Cos'è Waymo? È il servizio di auto a guida autonoma di Alphabet. Anche se i lettori potrebbero averne già sentito parlare abbastanza volte, le osservazioni del suo CEO John Krafcik che ha parlato al salone dell'auto IAA di Francoforte a settembre, erano rinfrescanti.

"Primo, non siamo Google. E, non siamo un'azienda automobilistica. Inoltre, non siamo un'azienda automobilistica a guida autonoma".

OK, erano in attesa:

"Piuttosto, siamo un'azienda tecnologica, costruendo l'autista più esperto del mondo:The Waymo Driver. La nostra missione è rendere sicuro e facile per persone e cose muoversi in tutto il mondo." Ha detto all'epoca, 12 settembre che "stiamo testando su piccola scala in modalità completamente senza conducente dal 2017, senza alcun guidatore umano addestrato al volante. E abbiamo iniziato ad aumentare responsabilmente le nostre offerte senza conducente ai ciclisti nell'area di Metro Phoenix".

Si potrebbe facilmente immaginare il loro pensiero sul viaggiatore rilassato che ama l'idea di non dover essere al volante, ma Waymo sta pensando a un pubblico più ampio. Krafcik ha affermato che la libertà che deriva dalla patente di guida non è sempre possibile. Anche alcuni che non vedono la guida come una seccatura ma come un'attività piacevole al comando della strada non possono sempre ottenere ciò che vogliono. "In molti paesi sviluppati, più del 20% degli adulti non è in grado di guidare a causa di problemi alla vista o altre disabilità".

Non importa chi sia il passeggero preso di mira, Waymo aspira a un record favorevole di sicurezza. Ha affermato di aver sottoposto Waymo Driver a "quello che deve essere il test di guida in corso più lungo e più duro del mondo. Abbiamo guidato autonomamente più di 16 milioni di chilometri su strade pubbliche, oltre 16 miliardi di chilometri in simulazione, e in più di 25 città degli Stati Uniti."

In un articolo molto citato di Joseph White su Reuters lunedì, L'amministratore delegato di Waymo, John Krafcik, ha affermato che le ambizioni dell'azienda non si basano solo su un'attività di "robo-taxi", ma anche, come entrate future, sui servizi di consegna.

Il rapporto di Reuters ha parlato di diverse idee prese in considerazione da Waymo su come la tecnologia possa avere un impatto sui trasporti in futuro.

Due delle idee che il CEO ha annotato nel rapporto di Reuters:1. Waymo stava testando il suo sistema su camion nel Michigan, Arizona e Georgia con un interesse per le applicazioni di autotrasporto e 2. Vendita di tecnologia per i conducenti a una casa automobilistica.

Anche, secondo Reuters, Waymo ha accordi per l'utilizzo di minivan prodotti da Fiat Chrysler Automobiles NV e Jaguar iPace Sport Utility Vehicle nelle sue flotte di robo-taxi.

A questo punto, anche se, è più utile chiarire gli standard di sicurezza che risiedono in un sistema "Levels" quando si affronta il futuro delle auto a guida autonoma insieme agli obiettivi di Waymos.

"Dal nostro punto di vista in Waymo, un veicolo di livello 4 è un veicolo in cui puoi mettere un pilota che non ha la patente di guida o la visione e potrebbe spostarsi dal punto A al punto B, " disse Krafcik. "Se hai bisogno di una patente di guida, non puoi chiamarlo guida autonoma."

(Come Roadshow sottolineato, "La maggior parte delle aziende che testano le auto autonome continuano a mettere al volante un autista di riserva umano.")

Forbes "Alan Ohnsman, chi copre i trasporti, ha camminato i lettori però dove si trova Waymo nel sistema dei livelli.

"Lo spettro SAE [Society of Automotive Engineers] va dai livelli 0 a 5, da nessuna automazione a completa automazione, in cui un essere umano non ha mai bisogno di azionare il veicolo e può guidare praticamente ovunque. Waymo e altre società che sviluppano robotaxi e sistemi di autotrasporto automatizzati mirano al Livello 4, in cui il veicolo opera in autonomia in un contesto ben mappato, area georecintata."

Per Waymo, Ha aggiunto, quell'area era limitata alla periferia di Phoenix per ora.

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