Il presidente della Boeing ha dato un forte voto di fiducia pubblica a Dennis Muilenburg tra le richieste del Congresso per le dimissioni dell'amministratore delegato della Boeing in difficoltà
Martedì il nuovo presidente della Boeing ha dato un deciso voto di fiducia al CEO Dennis Muilenburg tra le richieste del Congresso affinché l'amministratore delegato della Boeing in difficoltà si dimettesse dopo due incidenti mortali.
"Dennis ha fatto tutto bene, "Il presidente della Boeing David Calhoun ha detto alla CNBC, lodando Muilenburg per aver tenuto il consiglio al corrente degli sforzi per riportare il 737 MAX in servizio dopo che 346 persone sono morte negli incidenti.
"Ad oggi ha la nostra fiducia, " ha detto Calhoun.
Le azioni sono aumentate dopo l'intervista in cui Calhoun ha anche confermato che la società si aspetta ancora che il MAX riceva l'approvazione normativa quest'anno per tornare in servizio.
Calhoun ha riconosciuto che alcune delle ipotesi di Boeing nello sviluppo del MAX erano errate, ma ha reagito ai suggerimenti che l'azienda ha tagliato gli angoli e ha compromesso la sicurezza.
Il consiglio di amministrazione di Boeing ha mantenuto un basso profilo durante la crisi del MAX, che è stato messo a terra in tutto il mondo a marzo in seguito al secondo dei due incidenti.
La società l'11 ottobre ha privato Muilenburg del titolo di presidente, sostituendolo con Calhoun, anche se è stato mantenuto come amministratore delegato e membro del consiglio di amministrazione.
Muilenburg la scorsa settimana ha subito due giorni di lividi alla griglia e critiche da parte dei legislatori che hanno indagato sui problemi che hanno portato ai due incidenti che hanno coinvolto il jet più venduto.
Il CEO di Boeing Dennis Muilenburg arriva è stato grigliato dai legislatori per i problemi che hanno portato a due incidenti mortali dell'aereo 737 MAX
Boeing ha riconosciuto problemi con il sistema di aumento delle caratteristiche di manovra, un sistema di controllo di volo automatizzato implicato sia nell'incidente della Lion Air di ottobre che nell'incidente della Ethiopian Airlines a marzo.
Calhoun ha affermato che gli incidenti hanno anche rivelato ipotesi "errate" su come i piloti avrebbero reagito a un malfunzionamento del sistema.
"Nessuno nascondeva nulla. Era una serie di decisioni ingegneristiche che si sono rivelate sbagliate, " ha detto Calhoun.
"E il nostro lavoro ora è assicurarci che qualunque processo avessimo, qualunque processo abbia il nostro regolatore, che quei processi non permetteranno mai che ciò accada di nuovo".
Ma i legislatori hanno descritto gli incidenti come una prova che Boeing aveva tagliato gli angoli sulla sicurezza per portare il MAX in servizio per competere con un aereo della rivale Airbus.
Problema culturale?
Il rappresentante degli Stati Uniti Peter DeFazio, un democratico dell'Oregon che ha presieduto l'udienza della scorsa settimana davanti al Comitato dei trasporti della Camera, ha indicato i documenti che ha detto hanno mostrato che durante lo sviluppo del MAX, La leadership di Boeing era "consapevole di molti dei problemi che gli ingegneri stanno cercando di risolvere".
DeFazio ha criticato le risposte di Muilenburg a molte domande come "coerenti con una cultura dell'occultamento e dell'opacità".
Grafico sul volo JT 610 di Lion Air che si è schiantato poco dopo il decollo il 29 ottobre, 2018, con 189 persone a bordo.
"La linea di fondo è che ci sono molte domande senza risposta e la nostra indagine ha una lunga strada da percorrere per ottenere le risposte che tutti meritano, soprattutto le famiglie delle vittime dell'incidente, Lo ha detto DeFazio in una lettera ai colleghi del Congresso.
Ma Calhoun ha affermato che le critiche alla cultura aziendale di Boeing hanno colto nel segno.
Mentre Boeing potrebbe prendere provvedimenti per rafforzare la visibilità del suo impegno per la sicurezza, "Non credo che questo caso sia indicativo di un problema culturale, " Egli ha detto.
Nel frattempo, ha detto che Muilenburg è completamente concentrato sulla restituzione del MAX al servizio e sul successo di fronte a "una delle situazioni più difficili che un CEO che abbia mai conosciuto abbia vissuto".
"Sosteniamo Dennis".
Calhoun ha affermato che Muilenburg aveva chiesto di non ricevere un bonus per il 2019 dopo che i legislatori hanno criticato aspramente l'amministratore delegato per la sua paga all'udienza della scorsa settimana.
Nel 2018, Il pacchetto di compensazione totale di Muilenburg era di 23,4 milioni di dollari, secondo un deposito titoli.
E Calhoun ha detto che la società non stava considerando di recuperare la paga di Muilenburg degli anni precedenti perché non c'era "nessuna colpevolezza".
Le azioni di Boeing sono aumentate del 2,1% a $ 358,29.
© 2019 AFP
