Che stiano trasportando pacchi o bambini, le bici da carico stanno diventando una vista familiare nelle città tedesche come le nippy, un'alternativa pulita alle auto e ai furgoni per le consegne e sconvolgendo il trasporto urbano nel processo.

Il desiderio di diventare ecologici è stato la chiave per l'ascesa delle bici da carico in un paese in cui dozzine di città soffocate dallo smog stanno prendendo in considerazione il divieto di circolazione dei diesel per combattere l'inquinamento atmosferico.

"Lo scandalo del diesel è un grande incentivo, " ha detto Arne Behrensen, uno dei principali promotori di bici da carico in Germania, un mezzo di trasporto antico quanto la bicicletta stessa che si riferisce a una bicicletta a due o tre ruote con portapacchi fisso, di solito nella parte anteriore.

Incentivi finanziari, più scelta nei modelli e la promessa di sfrecciare nel traffico dell'ora di punta sulla pista ciclabile hanno aggiunto al fascino.

"Negli anni '90, siamo stati felici di venderne uno all'anno, " ha detto Gaya Schuetze del negozio di biciclette Mehringhof di Berlino, uno dei principali centri cargo bike della capitale.

"Poi abbiamo notato sempre più interesse, prima dalle famiglie e poi dalle aziende».

Luogo comune nel nord Europa fino alla metà del XX secolo, le biciclette da trasporto venivano utilizzate per consegnare gli elementi essenziali di tutti i giorni come latte, pane e giornali.

Ma questi pesanti, le biciclette ingombranti caddero rapidamente in disgrazia e nel dimenticatoio man mano che i veicoli a motore guadagnavano terreno.

Il revival della bici da carico è iniziato circa due decenni fa nella Danimarca e nei Paesi Bassi, appassionati di ciclismo, benedetta da paesaggi pianeggianti e comode piste ciclabili, prima di raggiungere la Germania.

Oggi la Germania è il più grande mercato europeo per le bici da carico in termini di volume, con i dati del settore che mostrano che le vendite delle sole bici da carico ad assistenza elettrica sono aumentate a 21, 000 nel 2017, 42 per cento rispetto all'anno precedente.

niente sudore

Negli anni, le bici da carico si sono evolute da ingombranti due ruote che richiedevano muscoli delle gambe seri.

Gli aggiornamenti moderni offrono telai più leggeri e trasportini più spaziosi, mentre le e-cargo bike hanno permesso di saltare in sella anche alle persone meno attive o che vivono in zone collinari.

Le bici da carico "ora raggiungono un pubblico più ampio, persone che non vogliono arrivare al lavoro sudati o non sono particolarmente sportivi, "ha detto Sofia Becker, ricercatore presso l'Institute for Advanced Sustainability Studies (IASS) di Potsdam, vicino a Berlino.

Secondo il progetto europeo CycleLogistics, sono ora disponibili ben 174 modelli di cargo bike, mentre circa 50 marchi hanno gareggiato per l'attenzione all'International Cargo Bike Festival di Berlino ad aprile.

Gli osservatori del settore affermano che la mania delle bici da carico deve ancora fare il suo corso perché "possono gestire situazioni in cui un'auto in precedenza sembrava indispensabile", dice Becker.

"In una città europea media, la metà di tutti i viaggi motorizzati relativi al trasporto di merci potrebbe essere spostata su biciclette o bici da carico, " Karl Reiter del progetto CycleLogistics calcolato in uno studio del 2014, basato su viaggi di un massimo di sette chilometri (4,3 miglia) con carichi inferiori a 200 chili (440 libbre).

fioristi, spazzacamini

Ma il "cavallo di battaglia del 21° secolo", come la definì il quotidiano Frankfurter Rundschau, deve ancora conquistare le masse.

Solo l'uno per cento dei tedeschi possiede una bici da carico, uno studio pubblicato dal ministero dei trasporti a marzo ha rilevato, anche se il sette percento ha dichiarato di aver preso in considerazione l'idea di acquistarne uno.

Becker crede che questo cambierà "nei prossimi anni".

"Prima bisogna poterlo provare" senza spendere 1, 300 a 5, 000 euro ($ 1, 500- $ 6000) a seconda del modello, lei disse.

Desideroso di promuovere le bici da carico rispettose del clima, sono emerse diverse iniziative per prestarli ad aziende e privati ​​per prove gratuite.

L'anno scorso, La ditta tedesca Velogut ha iniziato a prestarli a 150 aziende a Berlino.

Tra gli iscritti ci sono stati fotografi, venditori di caffè e pasticceria, fioristi, spazzacamini, apicoltori, Portatori di alberi di Natale e persino un anestesista itinerante.

Anche il governo federale è entrato nell'atto introducendo uno sconto fino a 2, 500 euro per l'acquisto di una e-cargo bike con un carico di oltre 150 chili, mentre le autorità di Berlino offrono sussidi di 500 a 1, 000 euro.

'Proteggici'

Ma gli esperti affermano che il più grande ostacolo alla diffusione delle bici da carico è la mancanza di infrastrutture adattate:piste ciclabili sicure, parcheggio custodito e officine di riparazione facili da trovare.

"Se vogliono aria pulita, devono proteggerci, " disse Antje Merschel, co-iniziatore di un recente referendum di Berlino sulle politiche ciclistiche.

"Non rischieremo la nostra vita in bicicletta".

Il rivenditore online Amazon ha iniziato a utilizzare le cargo bike per le consegne, mentre il gigante delle spedizioni UPS gestisce dal 2012 biciclette da trasporto alimentate a batteria nelle città tedesche.

Ma i grandi attori della consegna stanno ancora aspettando che i produttori di biciclette raggiungano e producano in serie modelli affidabili a bassa manutenzione, che finora sono per lo più realizzati da piccoli, società indipendenti.

C'è anche la complicazione di aver bisogno di "micro-hub" in aree urbane spesso ad alto costo da dove i corrieri possono ritirare le merci trasportate su camion per gli ultimi chilometri fino alla porta di casa del cliente.

"Per le famiglie, le bici sono qui e sono affidabili, ", ha affermato l'urbanista Francisco Luciano del produttore francese di biciclette da carico Douze Cycles. "Quando si tratta di logistica delle biciclette, stiamo ancora imparando".

© 2018 AFP