Tirando ganci di corda improvvisati lungo una sponda assolata della Senna a Parigi, Youva Hadjali ed Edison Gompo pescano due scooter elettrici, non il destino più ecologico per i dispositivi annunciati come una soluzione priva di carbonio per i sistemi di trasporto urbano tesi.

Mentre i funzionari della città giurano di frenare l'uso di e-scooter molto popolari, la loro breve vita, insieme all'energia consumata per costruirli e servirli, molti si chiedono se sono così buoni per l'ambiente come dicono gli operatori.

Hadjali e Gompo fanno parte delle "ronde urbane" svolte dalla start-up statunitense Lime, che dice che le unità recuperate vengono riciclate il più possibile, anche se le batterie agli ioni di litio vengono solitamente sparate.

"Nel complesso a Parigi, Gli scooter Lime hanno risparmiato l'equivalente di due giorni senza auto" da quando sono arrivati ​​16 mesi fa, Arthur Louis Jacquier, capo delle operazioni francesi, ha detto all'Afp.

I critici affermano che tali affermazioni non tengono conto del carbonio emesso nella costruzione degli scooter e delle raccolte giornaliere per la ricarica dei veicoli cosiddetti "dockless".

Tali emissioni sono aggravate da una durata di vita di appena un anno, per usura ma anche atti vandalici.

Erano un obiettivo specifico degli attivisti alla protesta di Extinction Rebellion a Parigi il mese scorso, che hanno raccolto un'enorme pila di dispositivi per denunciare ciò che hanno etichettato come "inquinamento inutile".

"Gli scooter non sostituiscono le auto, motorizzano viaggi a piedi, " disse un cartello.

Gli studi dimostrano infatti che la maggior parte dei viaggi in scooter sostituisce l'andare a piedi o in bicicletta, con solo un terzo utilizzo di auto dislocante, ha detto Jeremiah Johnson della North Carolina State University.

Lui e i suoi colleghi hanno analizzato l'uso nella capitale della Carolina del Nord, Raleigh, e ho scoperto che l'elettricità per la ricarica era in realtà un contributo piuttosto piccolo all'impatto ambientale degli scooter.

Ma in termini di inquinamento, gli scooter spesso finiscono per causare un aumento netto in termini di impatti sul riscaldamento globale.

"Il quaranta percento delle emissioni di CO2 deriva dal guidare in giro per raccogliere queste cose (per la ricarica), e circa la metà delle emissioni di CO2 derivano dai materiali e dalla fabbricazione dello scooter, Johnson ha detto all'Afp.

"Trasporto di massa"

Nelle prossime settimane, Parigi sceglierà solo tre operatori autorizzati a tenere i loro scooter per le strade, in calo rispetto a una dozzina che hanno iniziato ad allagare la città l'anno scorso.

Lime, che afferma che i suoi depositi di ricarica funzionano con la cosiddetta elettricità pulita e prevede di utilizzare solo furgoni elettrici per i pick-up, spera di essere uno di loro.

Promette anche di superare alcuni imbarazzanti dolori della crescita:alcuni mesi fa sono emersi video che mostrano "spremiagrumi, " come Lime chiama i freelance che raccolgono i monopattini per caricare le batterie, utilizzando generatori elettrici alimentati a gas.

"In appena un anno e mezzo, siamo passati da azienda con idee innovative ad azienda di trasporti di massa, " Jacquier ha detto della decisione anticipata di esternalizzare la ricarica, qualcosa che da allora ha escluso.

Comunque, gli operatori devono anche affrontare la sfida di mantenere gli scooter in movimento più a lungo.

"Se sei in grado di raggiungere una vita di due anni, che sarebbe uno scooter davvero robusto e con ottime politiche antivandalismo... questo fa una grande differenza, " ha detto Johnson.

Ma da settembre, quando Lime ha lanciato le sue ricerche sulla Senna, sono stati estratti circa 200 scooter, disse Sonthay Detsaboun, chi gestisce le pattuglie urbane.

È una storia simile a Lione, dove a settembre un gruppo ambientalista ha tirato fuori 109 scooter su un solo tratto di 800 metri lungo il Rodano, uno dei due fiumi che attraversano la città.

Costruire una macchina migliore

Al deposito di Lime ad Arcueil, appena a sud di Parigi, il frastuono del metallo che sferraglia e degli utensili elettrici suggerisce che il vandalismo rimarrà una sfida per la redditività, proprio come lo è stato per il pionieristico sistema di bike sharing Velib della città.

Circa 200 meccanici mantengono il posto in funzione 24 ore su 24, sette giorni alla settimana, così la flotta può continuare a girare.

Ogni giorno 1, 000 a 1, 500 scooter vengono rimessi in funzione:i problemi più comuni includono cavi dei freni tagliati o codici QR verniciati a spruzzo, il che significa che non possono essere sbloccati.

Lime sta aggiornando la sua flotta per mettere batterie più grandi sotto il pianale, si spera di prolungare la vita del componente più costoso e dannoso per l'ambiente.

Quegli scooter possono percorrere 50 chilometri (30 miglia) con una singola carica, e hanno una durata di vita migliorata da 16 a 18 mesi, ha detto Jacquier.

"Puntiamo a un impatto ambientale netto pari a zero, e quindi positivo al 100% per il pianeta, " Egli ha detto.

© 2019 AFP