L'emergere delle auto intelligenti ha aperto le porte a possibilità illimitate per la tecnologia e l'innovazione, ma anche a minacce al di là dell'auto stessa. Una nuova ricerca della Michigan State University è la prima ad applicare la teoria della giustizia penale ai veicoli intelligenti, rivelando crepe nel sistema attuale che portano a potenziali rischi informatici.

"La sicurezza informatica automobilistica è un'area che non comprendiamo bene nelle scienze sociali. Mentre ci sono gruppi di scienziati informatici e ingegneri che scavano in alcuni dei problemi, gli aspetti sociali sono estremamente rilevanti e sottostimati, " ha detto Thomas Holt, professore di diritto penale alla MSU. "Man mano che la tecnologia acquisisce quote di mercato maggiori, è fondamentale anticipare la curva prima che ci siano problemi che non possiamo tenere a freno".

Man mano che i veicoli diventano più intelligenti e più connessi alle reti WiFi, gli hacker avranno maggiori opportunità di violare i sistemi dei veicoli. Connettere il tuo smartphone tramite una porta USB può dare a un hacker l'accesso backdoor ai dati sia dal tuo telefono che dalla tua auto. Inoltre, Gli utenti di Google Android che possono scaricare app da siti non verificati sono ancora più a rischio.

La ricerca, pubblicato in Journal of Crime and Justice teoria delle attività di routine applicata, utilizzato un quadro di giustizia penale popolare, alle attuali forme di sicurezza dei veicoli e ha fornito raccomandazioni a produttori e proprietari per migliorare la sicurezza.

"Il rischio con i veicoli non sono solo dati personali, anche se questo è ancora una vera preoccupazione, " ha detto Holt. "Diciamo che l'auto è compromessa e un hacker altera alcuni sistemi di allarme che dicono a un guidatore quando la pressione dei pneumatici è bassa o così i sistemi sensoriali del freno di emergenza non si attivano. Ciò potrebbe portare alla morte".

La teoria applicata da Holt dice che affinché un criminale agisca tre cose devono unirsi:un delinquente motivato, un obiettivo adatto e una mancanza di tutore. Nell'ambito della sicurezza dei veicoli, ha detto che le motivazioni e gli obiettivi sono chiari, ma la presenza di un custode era il punto in cui i veicoli erano in difficoltà.

"Dove abbiamo trovato buchi è stato sorprendente:non c'è nessuno tecnicamente responsabile dei sistemi informatici centrali di questi veicoli, " Holt ha detto. "I produttori di automobili e attrezzature devono riconoscere che così com'è, servono come guardiani nello spazio, e l'onere è su di loro. Devono assumere un ruolo guida nel pensare in modo più critico ai flussi di dati, fornitori di software e come comunicare la sicurezza con i concessionari."

Holt ha spiegato che in un contesto automobilistico tradizionale, un guasto all'attrezzatura comporterebbe un richiamo del veicolo per risolvere il problema. Però, la sicurezza informatica è completamente diversa.

"È fondamentale pensare oltre le soglie e i richiami perché la sicurezza informatica non è un problema recuperabile, ma piuttosto uno che richiede aggiornamenti costanti di patch di sistema, installazioni e nuovi codici scritti, " ha detto Holt. "Questo è più complicato, ma deve essere un processo di guardiano attivo".

Simile a come i produttori di smartphone rilasciano aggiornamenti di sicurezza, l'unico modo per interrompere il problema attuale è avere tutori che siano costantemente, aggiornando attivamente il software di sistema.

"Non tutti aggiornano i loro smartphone quando dovrebbero, ma i clienti devono rendersi conto che in una certa misura, i produttori possono fare solo così tanto. Il cliente deve avere un ruolo anche nella protezione della propria auto, " Holt ha detto. "Non possiamo aspettarci che ogni proprietario di un veicolo vada in un concessionario ogni volta che c'è un aggiornamento di sicurezza. Ma una volta che i guardiani troveranno un modo per renderlo più accessibile, saranno i responsabili della protezione dei loro veicoli e di se stessi".

Holt afferma che non passerà molto tempo prima che tutti i veicoli dispongano di funzionalità intelligenti. Teme che ci vorranno troppe storie tragiche di incidenti o violazioni per convincere le persone ad agire.

"Dobbiamo migliorare la presenza di guardiani del software e risorse migliori; dobbiamo anche pensare allo sviluppo di politiche per proteggere gli utenti, veicoli e clienti, " ha detto Holt. "Ci sono vantaggi reali per le auto intelligenti e le funzionalità autonome, ma dobbiamo anticipare i rischi prima che questi benefici vadano persi".