Nissan ha attirato l'interesse questa settimana al CES con l'annuncio di un metamateriale acustico per ridurre il rumore della strada nei veicoli elettrici.

Nissan, che ha lanciato LEAF nel 2010 e si vanta di essere un importante pioniere dei veicoli elettrici, esplora da anni le possibilità future nell'isolamento acustico.

Con qualsiasi tipo di veicolo, senti il ​​rumore della strada quando guidi.

Kyle Hyatt in Roadshow disse, "La vibrazione e la durezza del rumore, alias NVH, sono state la rovina degli ingegneri automobilistici per decenni. È costituita da una combinazione di suoni e sensazioni provenienti dalla trasmissione di un veicolo, nonché dal rumore della strada e dal rumore ambientale (come i suoni della città), e liberarsene è dura".

E nei veicoli elettrici, liberarsene può sembrare più difficile.

Il problema con i veicoli elettrici è che non hanno suoni del motore, quindi sono più silenziosi. Grande, Giusto? Non proprio. Ciò rende il rumore della strada ancora più distinto.

"In un'auto elettrica, quel lavoro è reso ancora più difficile perché il rumore di fondo del veicolo è molto più basso, " ha detto. "Un 'rumore di fondo' è la somma totale di tutti i suoni indesiderati che devi superare per misurare un suono specifico. Un esempio potrebbe essere che stai cercando di avere una conversazione a un concerto rock e il tuo amico non può sentirti perché la combinazione della musica e di tutte le altre persone che parlano ha alzato il rumore di fondo della stanza".

Nissan ha raccolto la sfida; un recente video mostra come, nell'osservare le potenzialità di materiali innovativi per l'isolamento acustico.

Nel video, Susumu Miura, ingegnere dei materiali avanzati, hanno parlato della loro scoperta chiamata "metamateriale acustico". Ne ha notato la struttura. Un reticolo è coperto da una sottile pellicola di plastica. "Quando il rumore colpisce il materiale, il materiale lo rimbalza indietro." Ciò riduce il rumore che passa attraverso il materiale.

Il materiale di Nissan è un allontanamento dall'uso tradizionale di pannelli di gomma pesanti per ridurre il rumore. (Gli ingegneri hanno dovuto essere creativi nei modi in cui cercano di smorzare le vibrazioni provenienti dai pneumatici di un veicolo e nell'abitacolo, e la maggior parte usa una combinazione di gomma pesante e tappetini in fibra sotto i tappetini dell'auto, disse Roadshow . "Gli ingegneri Nissan si stanno allontanando dall'uso dei tradizionali insonorizzanti e si stanno spostando verso un futuro più leggero". )

Confrontalo con il nuovo materiale di Nissan, che pesa un quarto in più ma fornisce lo stesso grado di isolamento acustico.

Essendo leggero ma offrendo "silenziosità eccezionale, " disse Miura, è ciò che rende questo un passo avanti.

Shane McGlaun, SlashGear :Quella combinazione di struttura reticolare e film plastico controlla le vibrazioni dell'aria "per limitare la trasmissione di un'ampia gamma di rumore di banda nel 500 a 1, Gamma di 200 hertz."

Darren veloce in Nuovo Atlante ha scritto sul design come "un po' come un pluriball con un lato rimosso".

I materiali fonoassorbenti sono stati sviluppati prima del tentativo di Nissan ma, ha detto Hyatt, la soluzione Nissan è interessante in quanto "usa due strati di plastica leggera con un reticolo a nido d'ape tra di loro".

Hyatt ha scritto che "Questa struttura utilizza l'aria essenzialmente per intrappolare le vibrazioni a frequenza relativamente bassa (500Hz a 1, 200Hz) di cui è fatto il rumore della strada."

McGlaun ha raccontato ai lettori come Nissan ha sviluppato il concetto e cosa ha innescato il loro interesse di ricerca nel meta-materiale:

La ricerca è iniziata nel 2008. "All'epoca il meta-materiale veniva utilizzato nelle antenne ad alta sensibilità utilizzate per la ricerca sulle onde elettromagnetiche. Nissan ha lavorato per estendere l'applicabilità del materiale per includere le onde sonore che hanno portato all'invenzione del meta-materiale acustico. "

Il materiale era in mostra al CES 2020 ma al momento della stesura di questo articolo non c'erano informazioni su quando il materiale sarebbe entrato in produzione o sarebbe entrato nei veicoli, secondo i rapporti.

Una visione più ampia dell'immagine potrebbe riconoscere che, per l'industria automobilistica, il concetto di controllo attivo del rumore è stato qualcosa su cui gli ingegneri hanno lavorato prima, utilizzando vari approcci tecnologici oltre all'uso dei materiali.

L'anno scorso, Hyundai ha fatto notizia con i suoi sforzi di riduzione del rumore. Hyundai Motor Group ha annunciato il sistema Road Noise Active Noise Control (RANC) per ridurre il rumore nell'abitacolo del veicolo. "La tecnologia Active Noise Control (RANC) del rumore stradale riduce attivamente il rumore emettendo onde sonore invertite al rumore in entrata dalle strade, ", ha detto la società.

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