Venerdì i legislatori di Capitol Hill si sono scagliati contro la Boeing dopo il rilascio di una serie di e-mail e messaggi di testo in cui i dipendenti dell'azienda hanno messo in dubbio la sicurezza del 737 Max ora a terra, ha definito l'aereo uno "scherzo" e ha parlato di come hanno nascosto i problemi ai regolatori.

Nei messaggi, rilasciato quasi un anno dopo che due incidenti mortali di Max hanno fatto precipitare il decantato produttore di aerei nella più grande crisi della sua storia, i dipendenti hanno anche definito la proposta di addestramento dei piloti sul jet uno "stronzo, " ha scritto che pochi di quelli della squadra Max erano interessati alla verità, e si vantava di aver usato un "trucco mentale Jedi" per influenzare alcuni regolatori.

Alcune delle discussioni si sono concentrate sui problemi con i simulatori di volo della compagnia, che vengono utilizzati per sviluppare nuovi aerei e poi addestrare i piloti su di essi.

"Metteresti la tua famiglia su un aereo addestrato al simulatore MAX?" un dipendente ha chiesto a un altro. "Non lo farei." L'altro dipendente ha risposto:"No".

I documenti, reso pubblico giovedì dalla Boeing su sollecitazione del Congresso, alimentate accuse secondo cui l'azienda ha anteposto la velocità e il risparmio sui costi alla sicurezza nell'implementazione del Max. La Boeing è stata sommersa dalle turbolenze da quando i due incidenti che hanno coinvolto un aereo di linea indonesiano e un jet etiope a cinque mesi di distanza hanno ucciso 346 persone.

Gli investigatori ritengono che gli incidenti siano stati causati quando il nuovissimo sistema automatizzato di controllo del volo dei jet di linea ha erroneamente spinto verso il basso il muso degli aerei.

Boeing sta ancora lottando per riparare il software e riportare l'aereo in volo, e non è chiaro quando ciò potrebbe accadere. Lo scorso mese, ha licenziato il suo amministratore delegato e ha annunciato che sospende la produzione del Max. La Procura federale nel frattempo ha aperto un'inchiesta penale.

Di venerdì, due Democratici nella Commissione Trasporti della Camera, presidente Rep. Pietro DeFazio, D-Ore., e il rappresentante Rick Larsen, D-Wash., ha reagito alla serie di messaggi accusando Boeing di un modello di inganno e ha affermato che introdurrà una legislazione per privare la compagnia di tutta o parte della sua autorità per aiutare ad approvare i propri aerei come sicuri.

Larsen ha detto che se la Boeing fosse stata più onesta prima, "potenzialmente avremmo potuto salvare la vita di 346 persone". DeFazio ha dato la colpa alle pressioni dei vertici all'interno dell'azienda "per risparmiare denaro e renderlo più commerciabile".

Le 117 pagine di messaggi interni includono una catena di messaggi del maggio 2018 in cui un dipendente ha scritto:"Non sono ancora stato perdonato da Dio per aver nascosto (cosa) ho fatto l'anno scorso".

Non era esattamente chiaro in cosa consistesse l'insabbiamento. I documenti contengono revisioni e sono pieni di gergo Boeing. I nomi dei dipendenti sono stati rimossi.

"È uno scherzo, " ha detto un dipendente a settembre 2016, sei mesi prima che l'aereo fosse certificato dalla Federal Aviation Administration per volare. "Questo aereo è ridicolo."

"Sarei scioccato se la FAA passasse questo stronzo, " ha scritto un dipendente nel 2018, apparentemente riferito all'addestramento al simulatore richiesto da una compagnia aerea.

I dipendenti si sono anche lamentati del senior management della Boeing:"Questo aereo è stato progettato da pagliacci che a loro volta sono supervisionati da scimmie".

In risposta, Boeing ha affermato di essere fiducioso che i simulatori di volo funzionino correttamente. Ma ha detto che sta valutando un'azione disciplinare nei confronti di alcuni dipendenti:"Queste comunicazioni non riflettono l'azienda che siamo e dobbiamo essere, e sono completamente inaccettabili".

Il portavoce della FAA Lynn Lunsford ha affermato che il simulatore menzionato nelle conversazioni è stato controllato tre volte negli ultimi sei mesi, e "eventuali carenze di sicurezza identificate nei documenti sono state affrontate".

In un messaggio di posta elettronica del 2015, un dipendente che a quanto pare è un pilota collaudatore ha scritto di essersi schiantato le prime volte in cui ha pilotato il Max durante i test al simulatore. "Diventi decente dopo 3-4 tentativi, ma i primi sono brutti, " ha scritto l'impiegato.

In un messaggio del 2015 un capo pilota tecnico ha affermato che Boeing avrebbe respinto i requisiti secondo cui i piloti si sottopongono a un addestramento al simulatore prima di far volare il Max. Uno dei maggiori punti di forza dell'aereo, come la vedeva Boeing, era che i piloti del vecchio 737 potevano facilmente passare al nuovo modello con solo una piccola quantità di addestramento al computer, risparmiare denaro alle compagnie aeree.

I critici hanno affermato che la FAA avrebbe dovuto richiedere un addestramento al simulatore in modo che i piloti sapessero come gestire i malfunzionamenti con il nuovo software di controllo del volo, noto come MCAS. Inizialmente Boeing non ha rivelato alle compagnie aeree e ai piloti che il software era sugli aerei.

Anche venerdì, la FAA ha detto che avrebbe multato Boeing di 5,4 milioni di dollari per l'installazione di parti scadenti sulle ali di alcuni aerei Max, una violazione apparentemente non correlata agli incidenti.

Inoltre, con l'azienda già sotto feroce attacco a Capitol Hill, Boeing ha rivelato nei documenti depositati venerdì che il suo CEO deposto, Dennis Muilenburg, riceverà 62,2 milioni di dollari in azioni e premi pensionistici più alcune stock option.

Muilenburg è stato licenziato dopo aver alienato i regolatori, I clienti della compagnia aerea Boeing e le famiglie delle vittime dell'incidente con la sua gestione del disastro e le sue previsioni eccessivamente ottimistiche su quando l'aereo potrebbe volare di nuovo.

La messa a terra del Max costerà alla compagnia miliardi di risarcimenti alle famiglie delle vittime degli incidenti e alle compagnie aeree che hanno cancellato migliaia di voli.

L'attuale presidente della Boeing, David Calhoun, cercherà di raddrizzare l'azienda quando lunedì subentrerà come amministratore delegato. Avrà uno stipendio base di 1,4 milioni di dollari, un incentivo annuale del valore di 2,5 milioni di dollari, e incentivi azionari a lungo termine per un valore fino a $ 14 milioni, alcuni dei quali dipendono dal raggiungimento di traguardi come riportare il Max in aria.

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