Il produttore di supercar Bugatti, fresco di uno dei suoi anni migliori, vuole che il mondo sappia che ha preso a cuore le preoccupazioni ambientali anche mentre prepara una prossima generazione di macchine da batticuore e ad alto consumo di gas.

La casa automobilistica francese ha implementato una serie di misure per compensare il carbonio emesso dagli 81 piloti prodotti lo scorso anno, compreso il passaggio al biogas e ad altre fonti di energia verde per alimentare i suoi impianti di produzione nel nord-est della Francia.

Ma sarà Bugatti, che ha accennato a "sorprese" quest'anno, unirsi ad altre case automobilistiche di lusso nel passaggio a modelli elettrici o ibridi?

La risposta breve:non adesso.

"Per i prossimi 10 anni a venire, solo il motore W16 offre l'emozione e la passione che si aspettano i nostri clienti supercar, "Stefano Winkelmann, l'amministratore delegato della società, detto di recente in riferimento al suo massiccio motore a 16 cilindri.

Ciò nonostante, il marchio di proprietà della Volkswagen ritiene di poter compensare le proprie emissioni di gas serra e quelle dei propri clienti, una sfida certamente resa più facile dalle sue tirature limitate.

Meno di 700 Bugatti sono in circolazione in tutto il mondo, e in media ne vengono guidati solo 1, 200 chilometri (750 miglia) all'anno.

Probabilmente è perché il proprietario medio di Bugatti ha una collezione di 42 auto tra cui scegliere, dice il marchio.

"Nel 2018 che rappresentava l'equivalente di 1, 380 tonnellate di anidride carbonica emesse da Bugatti e dai suoi clienti, L'amministratore delegato dell'azienda Christophe Piochon ha detto ai giornalisti questa settimana.

"La nostra responsabilità"

L'azienda ha assunto un coordinatore ambientale a tempo pieno dal 2016 per supervisionare una serie di iniziative di compensazione del carbonio, compreso l'acquisto di appezzamenti di foresta pluviale amazzonica per evitare che vengano disboscati da taglialegna o agricoltori.

Ha anche piantato 4, 000 alberi per aiutare le foreste nella sua regione nativa dell'Alsazia a riprendersi da una devastante infestazione di scolitidi negli ultimi anni.

"Bugatti è un marchio di grande visibilità, quindi è importante per noi compiere questi passi e dare l'esempio per il settore, " disse Winkelmann.

Mentre i grandi affari sono saltati sul carro della piantagione di alberi, la scienza alla base è in discussione, e tali schemi di compensazione sono stati derisi come greenwashing che consente loro di continuare a pompare CO2 nell'atmosfera.

L'industria automobilistica è stata oggetto di critiche particolari in quanto si stima che rappresenti il ​​9% delle emissioni totali annuali di gas serra, con un recente rapporto di Greenpeace che lo accusa di cercare di ritardare il cambiamento fondamentale verso le auto a emissioni zero mentre rastrella denaro con veicoli altamente inquinanti come i SUV.

Mentre il tipico acquirente Bugatti non è un eco-guerriero, "molti di loro donano a cause ambientali, anche se la maggior parte delle persone potrebbe non saperlo, "ha detto Tim Bravo, il responsabile della comunicazione dell'azienda.

Le preoccupazioni verdi di certo non stanno ancora pesando sulla sua attività.

"Il 2019 è stato un anno eccellente per Bugatti, il migliore dal 1998 in termini di fatturato, consegne e guadagni, " disse Winkelmann.

Gli acquirenti di Bugatti, una Chiron venduta per 2,5 milioni di euro (2,8 milioni di dollari) al lordo delle imposte, mentre la Divo speedster va per 5 milioni di euro, stanno sborsando per prestazioni e lusso.

"Dipende da come guidi"

Bugatti non rivela i nomi dei suoi acquirenti, anche se alcuni hanno mostrato i loro premi sui social media, come le stelle del calcio Cristiano Ronaldo o Karim Benzema, o il campione americano di boxe diventato promotore Floyd Mayweather.

Quando i clienti vengono a ritirare le loro auto presso la sede dell'azienda a Molsheim, ottengono una dimostrazione di ciò che 1, Le auto da 500 cavalli possono fare da uno dei conducenti interni di Bugatti.

Uno è il francese Pierre-Henri Raphanel, un ex pilota di Formula Uno e 24 Ore di Le Mans; l'altro è l'ex campione di corse britannico Andy Wallace, che di recente ha raggiunto il record di 490 km/h (300 miglia all'ora) con una Chiron.

Per quanto riguarda il risparmio di carburante, "dipende da come guidi, " Wallace ha detto, raccontando un recente viaggio per andare a prendere un giornalista all'aeroporto di Bale-Mulhouse a circa 115 chilometri (70 miglia) di distanza.

"In condizioni di traffico intenso e guidando normalmente, Ero a 13,5 litri per 100 km (26,4 miglia per gallone), il che è abbastanza ragionevole per un'auto come questa, " Egli ha detto.

Ma ha ammesso che non è la cifra di cui è probabile che la maggior parte degli acquirenti si preoccupi.

"Se avessi avuto una strada di 60 chilometri perfettamente dritta e avessi tenuto il piede abbassato per tutto il percorso, svuoteresti il ​​serbatoio da 100 litri in sette minuti, " ha detto Wallace.

© 2020 AFP