La parte anteriore di una Mercedes-Benz Vision EQS è raffigurata durante la conferenza stampa annuale del produttore automobilistico tedesco Daimler AG a Stoccarda, Germania meridionale, il 10 febbraio, 2020. La società madre Mercedes-Benz Daimler ha riportato profitti in calo per il 2019, dopo aver accantonato miliardi di euro per affrontare le potenziali ricadute dello scandalo di frode sulle emissioni "dieselgate" a livello di settore.
L'amministratore delegato di Daimler Ola Kallenius ha sofferto un triste primo anno nel 2019 quando i profitti sono crollati alla casa madre di Mercedes-Benz a causa di miliardi di costi derivanti dallo scandalo "dieselgate", e ora ci aspettano migliaia di tagli di posti di lavoro.
"Non possiamo essere soddisfatti della nostra linea di fondo, " Kallenius ha riconosciuto martedì dopo che gli utili netti sono crollati del 64% a 2,7 miliardi di euro (2,9 miliardi di dollari).
In cima alla lista dei problemi della Daimler di Stoccarda c'è il dieselgate, un buco nero di cassa che l'anno scorso ha risucchiato 4,0 miliardi di euro di accantonamenti per "procedimenti e provvedimenti governativi e legali".
Le spese totali sono salite a 5,5 miliardi di euro se si considera un richiamo di massa di veicoli dotati di airbag difettosi dal fornitore Takata.
Oltre a questi costi, massicci investimenti in nuove tecnologie come le auto a batteria e automatizzate hanno pesato sulla redditività.
"Daimler è sotto pressione più che mai" con guadagni "catastrofici", L'analista della banca NordLB Frank Schwope ha commentato.
"Mancano cinque minuti a mezzanotte, è giunto il momento di apportare alcune modifiche."
Un punto luminoso sono state le vendite robuste, sostanzialmente stabile a circa 3,3 milioni di veicoli.
Sullo sfondo di una domanda più debole nei mercati automobilistici globali, Daimler ha aumentato le entrate del 3,0 percento a 173 miliardi di euro.
Queste cifre sono la base per le sue prospettive più positive per il 2020, chiedendo entrate "stabili" al livello dello scorso anno, con un utile operativo "significativamente superiore" ai 4,3 miliardi di euro del 2019.
Prima perdita in un decennio
Daimler ha riportato la sua prima perdita trimestrale in un decennio per aprile-giugno 2019, mentre il mese scorso ha avvertito che i risultati dell'intero anno sarebbero stati inferiori alle aspettative.
L'autorità tedesca dei trasporti KBA ha ordinato il ritiro di oltre un milione di veicoli costruiti da Daimler, per lo più su dieselgate.
L'azienda contesta ancora se le "funzioni di controllo del motore" citate dai regolatori siano effettivamente illegali.
Ma ha accettato di pagare una multa di 870 milioni di euro per la vendita di veicoli illeciti, pesando sia sulle divisioni auto che furgoni.
L'unità furgoni di Daimler è stata particolarmente colpita, registrando una perdita operativa di 3,1 miliardi di euro, mentre nella divisione auto di punta l'utile operativo è stato dimezzato, a 3,4 miliardi di euro.
Con la segnalazione delle prestazioni, i capi intendono offrire agli azionisti un dividendo di soli 90 centesimi di euro, in calo rispetto ai 3,25 euro del 2018 e ben al di sotto degli 1,53 euro previsti dagli analisti.
Intorno alle 14:45 a Francoforte (1340 GMT), Le azioni di Daimler avevano rinunciato a un raduno mattutino, scambiato in ribasso dello 0,1 percento nel corso della giornata a 43,09 euro contro un indice blue-chip DAX in rialzo dell'uno percento.
Taglio dei costi
Come le case automobilistiche di tutto il settore, Daimler ha piani ambiziosi per ridurre le emissioni di anidride carbonica (CO2) dei suoi veicoli, con l'obiettivo di evitare sanzioni pecuniarie in base alle normative UE più severe che entreranno in vigore quest'anno.
"È possibile" rispettare i limiti della serra, ma il 2020 e il 2021 saranno gli anni più duri, con auto non garantite per soddisfare i limiti di emissioni, ha detto Kallenius.
"Mi sento più a mio agio per il 2022, " Ha aggiunto.
Daimler avrebbe dovuto spingere prima nella batteria e nell'alimentazione ibrida, ma ora punta a "rafforzare" lo sforzo, ha detto Kallenius.
Margini ristretti sui modelli elettrificati e prospettive economiche più cupe significano che i fondi per alimentare gli investimenti devono provenire da risparmi sui costi, con Kallenius che punta a trovare "oltre 1,4 miliardi di euro" dai tagli di posti di lavoro.
Una riduzione di oltre 10, 000 post dallo staff mondiale di Daimler di 300, 000 è già stato annunciato, principalmente attraverso la mancata sostituzione dei dipendenti in partenza, prepensionamenti e licenziamenti volontari.
L'azienda "semplificherà" anche la sua gamma di modelli, eliminando le auto a basso volume o a basso margine e tagliando gli investimenti dove si vedono poche possibilità che diventino redditizie.
In totale, i costi iniziali dovrebbero salire a due miliardi di euro, di cui 1,2 miliardi quest'anno, ha detto il capo delle finanze Harald Wilhelm.
"Siamo determinati... a migliorare significativamente la redditività, " disse Kallenius, che ha preso le redini di Daimler dopo i 13 anni di regno di Dieter Zetsche.
© 2020 AFP
