Una volta il terzo più grande produttore di aerei, La canadese Bombardier ha annunciato giovedì la vendita della sua quota di A220 ad Airbus e al governo del Quebec, uscire effettivamente dall'aviazione commerciale dopo un'espansione fallita.

Molto indebitato, la società con sede a Montreal è anche in trattativa per vendere la sua divisione ferroviaria alla francese Alstom, che lascerebbe l'ex titano manifatturiero canadese a costruire solo business jet.

Secondo una dichiarazione, Bombardier riceverà 591 milioni di dollari da Airbus per la sua quota del 33,58 percento nella joint Airbus Canada Limited Partnership (ACLP).

I fondi devono essere utilizzati per ripagare il suo debito di oltre 9 miliardi di dollari.

Bombardier aveva già venduto nel 2018 una quota di maggioranza del suo jet di linea C Series al più grande produttore mondiale di aerei di linea, che lo ha rinominato A220.

La transazione di giovedì aumenta la quota di Airbus nell'A220 al 75%, mentre il governo del Quebec, che ha contribuito a finanziare il suo sviluppo, mantiene una quota del 25 percento (rispetto al 16 percento). Il Quebec ha detto che ora prevede di vendere la sua partecipazione ad Airbus nel 2026, tre anni dopo il previsto.

"Questa transazione supporta i nostri sforzi per indirizzare la nostra struttura di capitale e completa la nostra uscita strategica dall'aerospazio commerciale, L'amministratore delegato di Bombardier Alain Bellemare ha dichiarato.

Salvaguardare i posti di lavoro in Canada

L'affare, Ha aggiunto, è stata strutturata per salvaguardare più di 14, 000 posti di lavoro nel settore aeronautico Bombardier in Quebec.

Nell'ultimo decennio, Bombardier ha investito ingenti somme per sviluppare tre nuovi velivoli, inclusi più di 6 miliardi di dollari sull'A220, che sarebbe diventato il primo nuovo design nella categoria da 100 a 150 posti di velivoli a corridoio singolo in più di 25 anni, e doveva andare testa a testa contro i giganti Airbus e Boeing.

L'azienda, controllata dagli eredi del suo fondatore e inventore della motoslitta negli anni '40, stava cercando di sfruttare il successo del suo programma di velivoli regionali negli anni '90.

Ma dopo che Boeing ha chiesto con successo all'amministrazione del presidente Donald Trump di imporre sanzioni finanziarie a Bombardier per impedirle di vendere i suoi aerei della serie C nel massiccio mercato statunitense, la società canadese si è rivolta ad Airbus per sfruttare il peso produttivo di Airbus e la portata internazionale delle vendite.

Il suo programma Learjet 85, nel frattempo, è stato interrotto dopo aver perso 2 miliardi di dollari.

Sotto la guida di Bellemare, Bombardier ha anche venduto negli ultimi cinque anni il suo bombardiere d'acqua, Q400 turboelica, Divisioni di addestramento al volo e jet regionali CRJ.

L'A220 è stato acclamato da operatori e viaggiatori per il suo risparmio di carburante, motori relativamente silenziosi e caratteristiche della cabina.

Ha una gamma di più di 6, 000 chilometri (3, 730 miglia) e una capacità di posti a sedere tra quella degli aerei pendolari tradizionali e la famiglia A320 di Airbus, che può ospitare da 180 a 240 persone e che è diventato un cavallo di battaglia sulle rotte di medio raggio.

Da quando ha assunto il programma, Airbus ha ottenuto 658 ordini per l'A220.

Ma sono necessari ulteriori investimenti in contanti per aumentare la produzione dell'A220, e né Bombardier né Quebec erano disposti a versare fondi, tra previsioni di rendimenti inferiori.

Come parte dell'accordo, Bombardier sarà risparmiato dal dover effettuare un investimento di 700 milioni di dollari nella joint venture nel prossimo anno.

La società ha anche riportato giovedì una perdita netta di 1,6 miliardi di dollari per l'anno fiscale 2019 su un fatturato di 15,7 miliardi di dollari.

© 2020 AFP