La società francese Alstom ha dichiarato lunedì di aver accettato di acquistare la divisione ferroviaria di Bombardier, accelerare la svendita dell'azienda canadese.

Alstom pagherà fino a 6,2 miliardi di euro (6,8 miliardi di dollari) in un mix di contanti e azioni, secondo un protocollo d'intesa tra le imprese.

La società di pensioni del Quebec Caisse de Depot, che possiede il 32,5% di Bombardier Transportation, diventerà il più grande azionista unico di Alstom al termine con circa il 18% della società francese.

Alstom ha dichiarato di voler trasferire la propria sede nelle Americhe a Montreal.

"Migliora la portata globale"

"Questa acquisizione migliorerà la nostra portata globale e la nostra capacità di rispondere al bisogno sempre crescente di mobilità sostenibile, ", ha affermato il CEO Henri Poupart-Lafarge.

"Non c'è idea di ristrutturazioni o minacce ai posti di lavoro, ma piuttosto il contrario, " ha poi detto ai giornalisti.

L'acquisizione ha rafforzato la presenza di Alstom nei mercati in cui Bombardier è forte, in particolare Germania, Gran Bretagna, Nord America e anche in Cina dove la posizione dell'azienda canadese è "unica", Egli ha detto.

Gli analisti hanno affermato che la società francese spera di aumentare le dimensioni in un settore in cui il CRCC, di proprietà statale cinese, è il più grande produttore di materiale rotabile al mondo.

La mossa di Alstom arriva un anno dopo che la Commissione Europea ha bloccato un tentativo di mega-fusione delle sue attività ferroviarie con quelle della tedesca Siemens, che avrebbe creato un campione ferroviario europeo.

Bombardier Transport, con sede a Berlino, lo scorso anno ha registrato vendite per 8,3 miliardi di dollari, chiudendo il 2019 con 35,8 miliardi di dollari di fatturato sui suoi ordini.

Le vendite 2018-2019 di Alstom sono state di $ 8,1 miliardi e l'azienda aveva ordini in sospeso per $ 43 miliardi alla fine del 2018.

Bombardier fortemente indebitato, che ha iniziato a produrre motoslitte 80 anni fa, ha intrapreso nel 2015 un'importante ristrutturazione e ha dichiarato a gennaio che stava pianificando una serie di dismissioni.

L'anno scorso, gravato da un debito di circa 9 miliardi di dollari, la maggior parte dei quali a lungo termine, il principale produttore canadese ha accettato di vendere il suo programma di jet regionali alla giapponese Mitsubishi Heavy Industries per 750 milioni di dollari.

Nel 2018, aveva venduto il controllo del programma di jet a medio raggio CSeries ad Airbus che lo ribattezzò A220.

La settimana scorsa, Bombardier ha detto che avrebbe venduto ad Airbus e al governo del Quebec, dove l'azienda ha circa 14, 000 dipendenti e ne supporta circa altri 40, 000 posti di lavoro:la sua quota restante del 33,58 percento nel programma.

Bombardier ha anche recentemente annunciato che sta vendendo la sua attività di aerostrutture a Spirit AeroSystems degli Stati Uniti per oltre 1 miliardo di dollari in contanti e debito.

I canadesi, con una forza lavoro di circa 36, 000, mantenere il loro redditizio Learjet, Attività di business jet Challenger e Global Express.

Il 16 gennaio Bombardier aveva annunciato che stava "perseguendo attivamente alternative che ci consentissero di accelerare il pagamento del nostro debito, ", pur rivedendo al ribasso i ricavi preliminari del 2019.

Alstom, che rende i treni francesi ad alta velocità TGV, impiega 36, 300 dipendenti, un quarto di loro in Francia.

concorrenza cinese

Fra loro, le due società hanno un monopolio virtuale sul materiale rotabile in Francia e lavorano regolarmente in tandem su infrastrutture come le metropolitane e la rete ferroviaria regionale di Parigi RER.

L'aggiunta di Bombardier Transport posizionerebbe Alstom come rivale globale del gigante cinese CRCC, che nel 2018 ha registrato vendite per circa 30 miliardi di dollari.

Sebbene circa il 90% delle sue vendite avvenga in Cina, La China Railway Construction Corporation (CRCC) ha esteso i suoi tentacoli più lontano, in particolare con gli investimenti sui tram in Portogallo.

Ha anche intimato, secondo i resoconti dei media britannici del fine settimana, la disponibilità a impegnarsi nella costruzione del progetto britannico ad alta velocità HS2.

Alstom aveva già resistito alla minaccia cinese nel tentativo di fondersi con Siemens solo perché Bruxelles per governare una società risultante dalla fusione avrebbe avuto una posizione di mercato eccessivamente dominante in Europa.

Poupart-Lafarge, che ha iniziato la sua carriera presso la Banca Mondiale, ha preso di mira "investimenti interni e partnership esterne" ma anche "acquisizioni" come strada da percorrere dopo il deragliato fusione di Siemens.

Alstom si è concentrata sui trasporti dopo aver ceduto i suoi interessi energetici a General Electric cinque anni fa.

Ora è senza debiti con contanti in banca.

© 2020 AFP