Autisti europei, questo è il tuo futuro.
La Commissione Europea ha svelato mercoledì i piani per accelerare la sua offerta per raggiungere la carbon neutrality che vieta di fatto la vendita di nuove auto con motori a combustione interna dal 2035. Cosa significherà questo per i conducenti?
Si può ancora guidare un'auto a benzina o diesel?
Sì. Le case automobilistiche dovrebbero vendere milioni di auto con motore a benzina e diesel in Europa da qui al 2035 e questi veicoli potranno ancora circolare dopo l'entrata in vigore delle nuove regole.
La data è stata scelta perché la commissione vuole che il blocco raggiunga la carbon neutrality nel 2050 e i dati mostrano che un'auto media dura 15 anni.
Julia Poliscanova, che dirige i lavori sui veicoli e sull'elettrificazione presso il gruppo di pressione europeo Trasporti e Ambiente, ha affermato che la misura dell'UE non blocca gli stessi veicoli a benzina e diesel dalle strade.
"Non è un divieto, è un requisito per le nuove vendite", ha affermato, e solo le auto elettriche soddisferanno tali requisiti.
Tuttavia, i veicoli a benzina e diesel potrebbero ancora essere soggetti a restrizioni locali e zone a basse emissioni già in vigore in numerose città europee e che diventeranno più restrittive.
La misura non si applica nemmeno al mercato delle auto usate, ma è probabile che il valore dei veicoli con motori a combustione interna dipenda dalle restrizioni locali sulla circolazione.
Un numero crescente di città come Madrid vieta l'accesso ai veicoli più vecchi durante i periodi di forte inquinamento.
"Un buon numero di veicoli diventerà obsoleto e probabilmente non avrà il diritto di guidare in alcune zone urbane", ha affermato Thomas Morel alla società di consulenza McKinsey.
"Il loro valore residuo potrebbe diminuire drasticamente."
Le auto diventeranno un prodotto di lusso?
Dato che i prezzi dei veicoli elettrici sono attualmente notevolmente superiori a quelli delle auto a benzina e diesel, la domanda è lecita.
Ciò è in gran parte dovuto al costo delle batterie, ma le case automobilistiche affermano che il loro costo diminuirà con l'aumento dei volumi di produzione, come fanno per la maggior parte degli altri prodotti.
Il gruppo Stellantis, che possiede tra gli altri i marchi Fiat, Jeep e Peugeot, ritiene che il costo medio dei veicoli elettrici scenderà a quello delle auto a benzina e diesel tra il 2025 e il 2030.
Thomas Morel della società di consulenza McKinsey ha affermato che è probabile che il settore vedrà uno spostamento verso il leasing, che può ridurre i costi iniziali per i consumatori.
La molla elettrica di Dacia è più economica della maggior parte dei veicoli a benzina, anche senza uno sconto.
Ha aggiunto che "si può immaginare che saranno incentivi a cambiare veicoli come le offerte cash-for-clunkers" per aiutare i meno abbienti a permettersi un nuovo veicolo elettrico.
Nel frattempo, è probabile che il costo dei nuovi veicoli a benzina e diesel aumenterà poiché i governi aumentano le tariffe volte a scoraggiare i clienti dall'acquistarli.
Cosa succede alle vecchie auto?
La maggior parte dovrebbe essere riciclata poiché il quadro dell'UE prevede il recupero di oltre il 90% delle parti.
"Il retrofit è in crescita in alcuni paesi", ha affermato Poliscanova.
È ancora principalmente un'industria artigianale, ma sono disponibili kit per sostituire un motore a combustione interna e un serbatoio del carburante con un motore elettrico e pacchi batteria.
Le case automobilistiche sono pronte?
L'anno scorso ha segnato un'accelerazione nella transizione verso i veicoli elettrici, grazie alle autorità che hanno alzato il bastone normativo offrendo allo stesso tempo carote di fondi pubblici a sostegno degli investimenti e della ricerca.
Una classica Citroen 2CV dotata di motore elettrico e pacco batterie.
I consumatori hanno risposto con un boom delle vendite di veicoli ibridi ed elettrici in Germania, Francia e Italia.
"Ogni casa automobilistica ha misurato i cambiamenti in corso", ha affermato Morel.
"Tuttavia, i livelli di investimento nell'elettrificazione rimangono molto diversi da una casa automobilistica all'altra", ha aggiunto.
Volvo ha fissato l'obiettivo più ambizioso di vendere il 100% di veicoli entro il 2030. Volkswagen punta a che il 60% delle sue vendite europee sia elettrico entro quella data.
Gli ibridi hanno un futuro?
Gli ibridi plug-in hanno sia un motore elettrico che a combustione interna, che si attiva se la batteria si esaurisce.
Ma questi veicoli sono più pesanti e possono emettere un notevole inquinamento quando non funzionano con l'elettricità.
Anche se potrebbero non rispettare la scadenza del 2035, Francia e Germania li supportano come tecnologia di "transizione" e il loro destino rimane in gioco.
Auto elettrica Volkswagen ID 3 in linea di produzione.
L'incompatibilità delle stazioni di ricarica è un problema che la Commissione europea deve risolvere.
L'Europa ha abbastanza stazioni di ricarica?
No. A settembre, secondo la Corte dei conti europea, l'UE disponeva di 250.000 stazioni di ricarica pubbliche. Ma si trattava principalmente di caricabatterie lenti, complicati da usare e concentrati in alcuni paesi.
Le case automobilistiche sono preoccupate e vogliono che i fondi dell'UE amplino il numero di punti di ricarica pubblici e aiutino gli acquirenti a installare caricabatterie veloci a casa.
Poliscanova ritiene che la Commissione debba stabilire standard per i punti di ricarica per rassicurare i conducenti che potranno ricaricare durante i lunghi viaggi.
Anche i guadagni previsti nella gamma di veicoli elettrici a batteria dovrebbero ridurre tali preoccupazioni.
