Le normative che fissano obiettivi di risparmio di carburante e di emissione di gas serra per auto e camion hanno costi inferiori e benefici maggiori rispetto al rapporto di analisi precedente, mostra un nuovo studio della Carnegie Mellon University.

Lo studio è pubblicato su Scienze e tecnologie ambientali .

Secondo l'assistente professore del PPE Kate Whitefoot, co-autrice del rapporto, gli standard attuali non sono così difficili da raggiungere e possono avere effetti positivi ancora maggiori una volta che si tiene conto della capacità delle case automobilistiche di fare compromessi con altri attributi del veicolo. Secondo la normativa vigente, la National Highway and Traffic Safety Administration è tenuta a fissare standard di efficienza basati sulla tecnologia disponibile e sulla fattibilità economica al momento. Soddisfano questo requisito valutando i costi ei benefici di varie tecnologie di efficienza del carburante. Lo fanno, però, limitando le tecnologie considerate a quelle che mantengono o migliorano altri aspetti delle prestazioni del veicolo, in particolare quando si tratta di tempi di accelerazione.

Nella sua carta, "Compliance by Design:Influenza dei compromessi di accelerazione sulle emissioni di CO2 e sui costi del risparmio di carburante e sui regolamenti sui gas a effetto serra, " Whitefoot analizza il ruolo del design dei compromessi, come compromettere l'accelerazione, può giocare a rendere i veicoli conformi alle normative in modo conveniente.

"I costi delle normative per i consumatori e le case automobilistiche sono inferiori a quanto implicano altre analisi politiche, "Piede Bianco dice, "perché non considerano i compromessi tra il risparmio di carburante e le prestazioni di accelerazione. Una volta considerati questi compromessi di progettazione, la nostra ricerca rileva che i costi normativi sono notevolmente inferiori, e il risparmio di carburante è molto più alto."

In altre parole, le case automobilistiche possono riprogettare i modelli futuri con tempi di accelerazione leggermente più lenti e un maggiore risparmio di carburante per i consumatori. Quando i produttori producono questi veicoli per i consumatori che apprezzano i prezzi più bassi rispetto all'accelerazione, diventa molto più facile soddisfare gli standard sulle emissioni a un costo molto inferiore per l'azienda. "Questo è un vantaggio sia per i consumatori che per le case automobilistiche, " Whitefoot dice. "Inoltre, i consumatori disposti a pagare per una migliore accelerazione possono ancora acquistare auto veloci, perché i regolamenti stabiliscono solo un obiettivo per il livello medio di risparmio di carburante ed emissioni invece di un mandato per ogni veicolo".

Inoltre, L'analisi di Whitefoot ha rivelato che una leggera diminuzione dell'accelerazione può ridurre significativamente le emissioni complessive della flotta statunitense, in quanto ridurrà gli incentivi a spostare le vendite verso veicoli più grandi e autocarri leggeri rispetto alle autovetture.

Il governo degli Stati Uniti ha lavorato con le case automobilistiche per decenni per rendere automobili e camion più efficienti dal punto di vista dei consumi. Sebbene gli standard Corporate Average Fuel Economy (CAFE) siano in vigore dal 1975, sono recentemente entrati più ampiamente nella conversazione pubblica, poiché l'amministrazione Trump ha chiesto la revisione e la riscrittura di questi regolamenti, nella speranza di renderli meno rigorosi. Come tale, l'Agenzia per la protezione dell'ambiente e il Dipartimento dei trasporti hanno aperto un periodo di commento pubblico, consentendo al pubblico di intervenire sulle modifiche proposte.

"Nella misura in cui le agenzie federali stanno definendo gli standard in modo che il pubblico ottenga il massimo dai suoi soldi, la ricerca sostiene che gli standard dovrebbero essere più, non meno rigoroso».