Gli armatori affermano che stanno cercando di ridurre l'impatto della loro industria pesantemente inquinante sull'ambiente utilizzando energia più pulita, ma alcuni si sono fermati per limitare la velocità delle navi.

Guidato dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO), l'industria sta valutando diverse opzioni per sostituire il cosiddetto olio combustibile pesante che spinge oltre 60, 000 navi, comprese le navi cisterna, utilizzato nel trasporto globale di merci.

La settimana scorsa, l'OIM si è riunito a Londra per discutere le opzioni con altri attori del settore.

"L'ambizione dell'IMO può essere realizzata solo con lo sviluppo e l'applicazione dell'innovazione tecnologica e l'introduzione di combustibili alternativi, il che significa che i combustibili a basse o zero emissioni di carbonio dovrebbero essere presto disponibili, ", ha detto il suo segretario generale Kitack Lim.

Le aziende francesi stanno guidando lo sviluppo di nuove navi che possono funzionare con gas naturale liquefatto meno inquinante, ma ciò richiede strutture di stoccaggio e motori adeguati.

La nuova tecnologia sta ottenendo il sostegno delle major energetiche, come Royal Dutch Shell.

"Il trasporto marittimo è molto inquinante eppure è l'ultimo settore a non essere stato regolamentato, "Faig Abbasov della ONG belga Trasporti e Ambiente ha detto all'AFP.

Il trasporto marittimo rappresenta il 2,3% delle emissioni di CO2, secondo Armateurs de France che rappresenta le compagnie di navigazione. Questo rispetto al 2,0 percento per il trasporto aereo, secondo l'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile.

L'IMO ha nel frattempo deciso che dal prossimo anno il contenuto di zolfo nell'olio combustibile pesante sarà ridotto allo 0,5 per cento dal 3,5 per cento.

Ciò dovrebbe essere ottenuto mediante l'uso di "scrubber", o sistemi di pulizia dei gas di scarico montati sulle navi, che riducono la quantità di zolfo emessa nell'ambiente.

Ridurre la velocità

Nel frattempo, un'ampia parte del settore marittimo francese ha recentemente votato per limitare l'inquinamento riducendo la velocità delle navi, una mossa sostenuta dal presidente Emmanuel Macron.

Il vantaggio ecologico è esponenziale:un'autocisterna che abbassa la velocità da 12 a 11 nodi (22,2-20,4 chilometri orari) riduce il consumo di carburante del 18 per cento.

La riduzione arriva al 30 per cento se si viaggia a soli 10 nodi, secondo il Ministero francese per la transizione ecologica e inclusiva.

"Ridurre la velocità della nave è una delle opzioni sul tavolo, ma non è l'unico, " disse Hiroyuki Yamada, direttore della divisione marina all'interno dell'IMO.

"Questo provvedimento è spinto da alcuni armatori ma non da tutti, " Ha aggiunto.

"Il nostro ruolo è mettere in atto misure efficaci in grado di fornire maggiore flessibilità".

Gli armatori devono ancora essere convinti, però.

"È prima di tutto una questione di investimenti, ", ha affermato Philippe Renaud di CMA CGM Group.

"Se riduciamo la velocità, avremo bisogno di più navi."

E per aggiungere "un viaggio più lungo aumenta il tempo di archiviazione e comporta costi aggiuntivi per i clienti", ha notato.

La questione della riduzione della velocità sarà oggetto della 75a sessione del Comitato per la protezione dell'ambiente marino dall'11 al 15 novembre.

Il settore marittimo francese spera in un possibile voto favorevole al provvedimento nel 2020, per l'attuazione entro il 2023.

"Il settore delle spedizioni cambierà, perché dobbiamo affrontare il cambiamento climatico, " ha detto Edmund Hughes, ha insistito la scorsa settimana il capo dell'inquinamento atmosferico e dell'efficienza energetica dell'IMO.

"Dobbiamo eliminare gradualmente le emissioni di CO2 il prima possibile, " ha insistito.

© 2019 AFP