Uno studio dell'ICTA-UAB analizza diverse proposte per l'implementazione del telelavoro basate sui dati di mobilità e qualità dell'aria ottenuti a Barcellona durante il lockdown.

Implementazione del telelavoro due, tre o quattro giorni alla settimana ridurrebbe i livelli di biossido di azoto (NO ₂ ), il principale inquinante legato alle emissioni del traffico, rispettivamente del 4%, 8% e 10%. Questa è la principale conclusione di uno studio condotto dall'Istituto di Scienze e Tecnologie Ambientali dell'Universitat Autònoma de Barcelona (ICTA-UAB). Lo studio analizza i dati ottenuti da un modello di qualità dell'aria, insieme alle misurazioni delle stazioni XVPCA (Xarxa de Vigilància i Previsió de la Contaminació Atmosfèrica) registrate nell'Area Metropolitana di Barcellona (AMB), durante il periodo di restrizioni alla mobilità obbligatorie durante il blocco COVID-19.

Le restrizioni alla mobilità dovute alla pandemia hanno costretto molte persone a lavorare da casa, aumentando così il telelavoro e migliorando la qualità dell'aria nelle città. A partire da questa situazione eccezionale, i ricercatori del progetto URBAG presso l'ICTA-UAB hanno condotto uno studio pilota su larga scala che consente di riflettere sulle lezioni apprese durante il lockdown in termini di diminuzione dell'inquinamento atmosferico.

Tenendo conto del fatto che l'85% della forza lavoro dell'AMB è dedicata al settore dei servizi, e circa il 40% di tutto il transito di veicoli personali è legato al lavoro, i ricercatori hanno definito tre diversi scenari socio-lavorativi basati su una settimana di due, tre o quattro giorni di telelavoro, e studiato i cambiamenti nell'inquinamento con un modello di qualità dell'aria per ciascuno.

Il primo scenario considera un aumento del telelavoro due giorni alla settimana, che ridurrebbe del 5% le emissioni legate al traffico e, perciò, NO ₂ livelli del 4%. Questo scenario presuppone una diminuzione del 12,5% dei viaggi di lavoro, se il 20% dei lavoratori del settore dei servizi scegliesse questa opzione. Un secondo scenario consistente in tre giorni di telelavoro ridurrebbe le emissioni del 10% e NO ₂ livelli dell'8%, riducendo del 25% le trasferte per motivi di lavoro. Per questo, Il 30% della forza lavoro del settore dei servizi dovrebbe avvalersi di questa opzione. Un terzo scenario ridurrebbe le emissioni del traffico del 15%, e di conseguenza NO ₂ livelli del 10%, se il 40% dei dipendenti del settore dei servizi telelavorava quattro giorni alla settimana, riducendo i loro viaggi del 37,5%.

La ricerca è stata progettata in collaborazione con il team di Anthesis Lavola, un'azienda con una vasta esperienza nella pianificazione della mobilità urbana e sostenibile, e si basava sui rapporti sulla mobilità pubblicati dall'Autorità dei trasporti metropolitani di Barcellona.

Sono stati inoltre definiti ulteriori scenari combinando la riduzione della mobilità personale e professionale oltre al telelavoro, per replicare i comportamenti osservati durante le fasi dei gravi blocchi COVID-19. I ricercatori concludono che una situazione di "confinamento leggero" con una riduzione del 45% dei veicoli privati ​​utilizzati per i viaggi di lavoro ridurrebbe le emissioni del traffico del 25%. Questo scenario sarebbe raggiunto con una settimana lavorativa remota di quattro giorni e una riduzione del 15% in altri viaggi di lavoro. Inoltre, l'istruzione online eviterebbe il 20% dell'uso di veicoli privati ​​e la guida ai negozi sarebbe ridotta del 30%.

Negli ultimi cinque anni, le concentrazioni medie annue di NO ₂ hanno ripetutamente superato i valori massimi ammissibili in alcune delle stazioni di monitoraggio AMB, causando di conseguenza migliaia di morti premature associate. Perciò, il ricercatore ICTA-UAB e autore principale dello studio, Alba Badia, ricorda che "l'applicazione di quest'ultimo scenario potrebbe essere praticabile e realistica durante i periodi di forte inquinamento, in quanto si basa semplicemente sulla massimizzazione del telelavoro e sulla riduzione di altri viaggi e acquisti legati al lavoro."