I servomotori sono utilizzati nei sistemi di controllo automatico, come i sistemi di controllo automatico della velocità nelle automobili. Sono indicati come sistemi a circuito chiuso perché misurano parametri specifici e forniscono un segnale di controllo di retroazione al sistema. È possibile risolvere un servomotore testando per vedere se esiste un circuito corto o aperto.

Test per un cortocircuito verso massa

Spegnere tutte le fonti di alimentazione alla macchina che ospita il servomotore .

Controllare T1, T2, T3 (tutti trifase) sul filo di terra con un misuratore megaohm. Inizia posizionando il cavo positivo del misuratore su T1 e il cavo negativo del misuratore a terra. Ripetere questa procedura per T2 e T3. Assicurarsi che i cavi su entrambe le estremità non tocchino altro, inclusi altri cavi. Ogni fase dovrebbe misurare tra 600 e 2.000 megaohms. Se la lettura della resistenza è zero o riflette una bassa resistenza, hai un cortocircuito nel sistema.

Risolvi il cavo se hai un cortocircuito nel sistema. Scollegare il cavo dal motore. Ispezionare fisicamente il cavo per verificare se eventuali pin del connettore sono fisicamente in contatto o in cortocircuito. Controllare se il refrigerante è entrato nel connettore tra il cavo e il motore. Utilizzare il misuratore megaohm per assicurarsi che i pin del connettore siano isolati all'interno del cavo. Mettere un cavo del misuratore megaohm su un pin e l'altro cavo su un altro pin. La resistenza dovrebbe leggere ben oltre i 20 megaohms indicando che si ha un isolamento completo tra i pin all'interno del connettore. Fai questo test per tutti i pin nel connettore. Se si legge una resistenza significativamente inferiore a 20 mega ohm su qualsiasi set di pin, si dispone di un cavo difettoso e deve essere sostituito. Se il cavo è ok, si ha un cattivo servomotore e dovrebbe essere sostituito.

Test per un circuito aperto o corto tra le fasi

Spegnere tutte le fonti di alimentazione alla macchina che ospita il servomotore.

Controllare la connessione tra le fasi T1, T2 e T3. Procedere posizionando un ohm meter tra T1 e T2, T2 e T3 quindi T1 e T3. In ogni caso, la lettura dovrebbe essere compresa tra 0,3 e 2 ohm. Se la lettura è zero, esiste un cortocircuito tra le fasi. Se la lettura supera abbondantemente i 2.000 ohm, esiste un circuito aperto.

Risolvi il motore se esiste un cortocircuito o un'apertura. Se il motore è di tipo DC, controllare le spazzole. Per individuare i pennelli, rimuovere i tappi rotondi attorno al motore. Una volta rimossi i cappucci, vedrai una molla con un blocco quadrato. Questo ospita i pennelli. Controlla se i pennelli sono consumati. Controllare anche l'usura del commutatore, che è anche alloggiato all'interno del blocco quadrato. Se necessario, pulire e pulire tutte le superfici attorno al commutatore e ai pennelli.