Questa infografica mostra i fattori che influenzano il mancato rispetto delle leggi sulla distanza per il passaggio delle biciclette. Attestazione:QUT CARRS-Q
Uno studio condotto da QUT su automobilisti e ciclisti del Queensland raccomanda che gli sforzi per migliorare la sicurezza dei ciclisti durante gli eventi di sorpasso dovrebbero concentrarsi sul miglioramento dell'infrastruttura stradale.
Professor Haworth, direttore del Centro per la ricerca sugli incidenti e la sicurezza stradale di QUT - Queensland (CARRS-Q), ha detto che altri studi hanno rivelato che molti incidenti tra biciclette e veicoli a motore si sono verificati mentre entrambi viaggiavano nella stessa direzione e hanno coinvolto tamponamenti e collisioni laterali. Questo studio ha concluso che le larghezze delle corsie e i limiti di velocità influiscono sulla distanza percorsa dai conducenti durante il passaggio, non caratteristiche del ciclista.
Finanziato dal Dipartimento dei trasporti e delle strade principali del Queensland, lo studio ha esaminato 2000 sorpassi nei siti di Brisbane, Rockhampton e le coste dell'oro e del sole. Il tasso complessivo di mancato rispetto della regola della distanza minima di passaggio è stato di circa il 16%.
"In Australia, le collisioni laterali tra ciclisti e automobilisti rappresentano il 14% degli incidenti mortali in bicicletta e il passaggio troppo vicino è il tipo di incidente più comune, ma è troppo semplicistico incolpare gli automobilisti per una cattiva guida, " ha detto il professor Haworth, autore principale di Fattori che influenzano il mancato rispetto delle leggi sulla distanza di passaggio in bicicletta che è stato appena pubblicato su una rivista internazionale Analisi e prevenzione degli incidenti .
"Australia, come molti altri paesi, ha attuato leggi per imporre una distanza minima quando i veicoli a motore passano i ciclisti, ma la ricerca sui fattori che influenzano le distanze di passaggio ha prodotto risultati incoerenti.
"Il nostro studio ha esaminato i fattori che influenzano la conformità degli automobilisti alla legge nel Queensland ed è stato condotto in modo tale che nessuno degli automobilisti o dei ciclisti fosse a conoscenza di essere studiato.
"Di conseguenza, questo studio ha catturato i "veri" comportamenti di guida e di guida durante gli eventi di passaggio. Abbiamo riscontrato che la probabilità di non conformità era maggiore al di fuori dell'ora di punta e su strade a velocità superiore (limiti di velocità 70-80 km/h) e a velocità inferiore (40 km/h) rispetto alle strade a 60 km/h, nei tratti stradali curvi, e su strade con corsie più strette.
"Caratteristiche del ciclista (età, Genere, stato del casco, capi di abbigliamento, tipo di bicicletta, e la guida individuale o di gruppo) non ha avuto un'associazione statisticamente significativa con la compliance del conducente".
Il professor Haworth ha affermato che il governo del Queensland ha implementato una regola sulla distanza minima di passaggio nel 2016 dopo un processo di due anni. CARRS-Q ne ha condotto valutazioni con l'assistenza di Bicycle Queensland e RACQ.
"Per questo particolare studio abbiamo catturato video di ciclisti e automobilisti coinvolti nel passaggio in una serie di luoghi, compreso urbano, suburbano, aree regionali e punti caldi del turismo, " ha detto il professor Haworth.
"I risultati hanno mostrato che i livelli di conformità sono influenzati dalle caratteristiche degli automobilisti e della carreggiata, ma non del cavaliere. La scoperta chiave è che il ciclismo sarebbe molto più sicuro per i ciclisti se l'infrastruttura stradale fosse migliorata. Questo potrebbe significare più piste ciclabili, Per esempio, mentre una maggiore applicazione della legge da parte delle autorità aiuterebbe anche ad aumentare ulteriormente la conformità dei conducenti".
