Una startup con sede a Tel Aviv è emersa dalla furtività e sta spiegando il suo concetto di motori nelle ruote per i motori delle auto elettriche. I titoli che guardano la tecnologia la chiamano una reinvenzione delle ruote, ma è essenzialmente una reinvenzione dell'auto.

Non dire che non è mai entrato nella testa di nessuno prima di questo. Prova anno 1900. L'economista ha ricordato ai lettori che Ferdinand Porsche all'Esposizione Universale di Parigi aveva un'auto mossa da una coppia di motori elettrici incorporati nelle ruote anteriori.

Nel 2019, la società Ree sta portando questo ad un altro livello. Roadshow :"L'idea di Ree di mettere tutti i componenti della trasmissione all'interno della ruota non è necessariamente un'idea nuova, ma va oltre includendo non solo il motore all'interno del volante ma anche lo sterzo, sospensione, trasmissione, rilevamento, Freni, anche i sistemi termici e i componenti elettronici."

Un video mostra il prototipo motor-in-wheels. Fai attenzione a non battere le palpebre o ti perdi metà del video, che mostra un tipo di oggetto da skateboard.

Nuovo Atlante ha detto che questo era il tipo di piattaforma che poteva essere utilizzata per qualsiasi cosa:un furgone per le consegne, fuoristrada ad alte prestazioni.

Roadshow allo stesso modo ha osservato che "potresti concepibilmente colpire qualsiasi corpo che ti piace sopra di esso, a seconda delle vostre esigenze." L'architettura del veicolo, notevolmente semplificato, aveva sistemi di trazione e sospensione all'interno delle sue ruote, insieme a un pavimento piatto costituito da un pacco batteria strutturale.

Lungo e corto, il motore, timone, sospensione, trasmissione, sensori, Freni, i sistemi termici e l'elettronica erano nelle ruote.

Tami Hood in Notizie sul carburante a idrogeno ha notato in che modo questo concetto avrebbe un impatto sui progetti futuri:

I componenti della trasmissione contenuti all'interno delle ruote "eliminerebbero l'ingombrante unità di trasmissione che si trova tra le ruote anteriori o posteriori, fornendo il vantaggio di avere un pavimento totalmente piatto per più spazio per passeggeri e merci in una data applicazione."

L'amministratore delegato della società, Daniele Barile, ha avuto un colloquio con Interessante Ingegneria dove ha trasmesso le sue opinioni sul loro concetto rispetto ai concetti di settore esistenti. Ha detto che "l'intera industria automobilistica sta cambiando, ma il veicolo è ancora in costruzione su concetti vecchi di 100 anni".

Fabienne Lang in Ingegneria interessante :

"La piattaforma universale di REE sarà in grado di sostituire quelle multiple che gli OEM (produttori di apparecchiature originali) stanno creando e utilizzando, e farà risparmiare all'industria miliardi di dollari. In genere, la convalida e la creazione di una piattaforma costa ai produttori 20 miliardi di dollari, quindi con una sola piattaforma utilizzata in futuro, i costi diminuiranno drasticamente." Inoltre, "sicurezza, prestazione, e l'efficienza sarà migliorata. Sembra un gioco da ragazzi."

Roadshow Kyle Hyatt ha indicato alcuni vantaggi interessanti sulla loro idea:(1) il vantaggio di avere un pavimento completamente piatto per più spazio per passeggeri e merci in una data applicazione e (2) i singoli motori in ogni ruota stavano "aprendo la porta per davvero vettore di coppia avanzato, che, in teoria, almeno, migliorare sia la sicurezza che la maneggevolezza."

La società è indicata come una startup ma, in realtà, come riportato da Loz Blain in Nuovo Atlante , negli ultimi sei anni circa, Il CEO Barel e il team erano "in modalità stealth, lavorando su un approccio completamente nuovo all'intero segmento automobilistico".

Barel ha parlato con Blain dei quattro "pilastri" del team alla base dell'architettura:modularità, piccola impronta, efficienza energetica (per massimizzare l'autonomia possibile da una carica della batteria); e "leggerezza".

I progettisti di veicoli potrebbero persino pensare alla decisione di riorganizzare i sedili o persino utilizzare nuove forme del corpo, disse elettrive.com .

Potremmo assistere a una completa interruzione dell'industria automobilistica? Barel non ha ignorato il fattore economico nel parlare con Blain. "La spesa più grande per un produttore di auto OEM è la piattaforma, svilupparlo e convalidarlo. Costa miliardi, ci vogliono anni, e ogni OEM ha da due a sei piattaforme in un dato momento, e due o tre in via di sviluppo. Siamo entrati e abbiamo detto 'e se potessi averne bisogno solo uno? Potrebbe valere qualcosa.'"

Qual è il prossimo? Barel ha affermato di aspettarsi che i primi veicoli Ree-architecture arriveranno sul mercato intorno al 2023, secondo Nuovo Atlante .

La storia dell'azienda può essere fatta risalire a SoftWheel, che porta alcune notizie sul loro nuovo concetto.

Secondo un comunicato stampa nel settembre dello scorso anno, L'obiettivo di SoftWheel è stato descritto come lo sviluppo di "sistemi all'avanguardia per l'industria automobilistica, consentendo la fusione della trasmissione, sospensione, motore elettrico, timone, e frena nella ruota del veicolo. La sua tecnologia innovativa consente una significativa riduzione dello spazio, il peso, e consumo energetico delle piattaforme dei veicoli per veicoli elettrici, ibrido, e veicoli autonomi".

Rapporti, nel frattempo, ha detto che la società stava parlando con un certo numero di OEM. Per quanto riguarda le reazioni della stampa, la risposta alla tecnologia Ree è stata sostanzialmente interessante:aspettiamo e vediamo.

Nuovo Atlante :Non vediamo l'ora di saperne di più sull'architettura automobilistica potenzialmente dirompente di REE mentre si sviluppa e si muove verso il mercato. In questa fase abbiamo visto solo un brevissimo video di uno dei prototipi... Abbiamo richiesto maggiori informazioni, diagrammi e foto da REE e spero di portarveli presto."

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