L'Aeroscraft in realtà in alto Eros Una classe di aerei sta risorgendo dai quasi morti. L'Aeroscraft ML866, entrata in produzione ai primi di settembre, è pronto per essere l'aereo più grande del mondo ed è un dirigibile.
Se il termine non è familiare, probabilmente è perché molte persone si riferiscono erroneamente a tutti i dirigibili come dirigibili. Potrebbe anche essere perché i dirigibili sono quasi scomparsi dopo il 1937, quando l'Hindenburg prese fuoco e si schiantò nel New Jersey, uccidendo 36 persone.
15 maggio 1936:L'Hindenburg riposa a Francoforte dopo aver completato un volo record di 48 ore in aria, 15 maggio 1936. Corbis dirigibili, o aeronavi, sono alimentati, orientabile, aerei più leggeri dell'aria. Raggiungono la portanza tramite gonfiaggio con gas che sono più galleggianti dell'aria, e sono di tre tipi:
1. Il dirigibile, che non ha struttura interna e mantiene la sua forma solo attraverso il gonfiaggio (come un palloncino, ma non una mongolfiera, che non puoi guidare
2. Il dirigibile semirigido, che mantiene la sua forma solo attraverso l'inflazione ma ha una struttura interna per aiutare a bilanciare i carichi e aiutare nelle manovre.
3. Il dirigibile rigido, che ha una struttura interna completa che lo mantiene strutturato sia che sia gonfiato a gas o meno.
Aeroscraft è un dirigibile rigido. Così era l'Hindenburg.
La rovina dell'Hindenburg è stata il suo gas di sollevamento (e un'apparente perdita nel sistema). Ha usato l'idrogeno, che è estremamente infiammabile. I dirigibili di oggi usano l'elio, che è inerte. L'elio è più pesante dell'idrogeno, quindi non crea tanto sollevamento, ma non si accende nemmeno.
Negli ultimi 60 anni circa, i dirigibili sono serviti principalmente come veicoli pubblicitari, come il dirigibile Goodyear che sorvola gli stadi sportivi. Una manciata di aziende con dirigibili in varie fasi di sviluppo, tra cui Eros (la società dietro Aeroscraft), Veicoli aerei ibridi e Altran, potrebbe riportare i dirigibili nell'attività di trasporto aereo effettivo. John Kiehle, il direttore delle comunicazioni di Aeros, stima che Aeroscraft effettuerà corse di carico entro cinque anni.
Non viaggio passeggeri, anche se. Almeno non ancora. Eros ha sogni lontani di navi da crociera galleggianti. Ma in questo momento, secondo Kiehle, il piano si concentra sul carico.
"Oggi il mondo della logistica ha un grande divario tra l'aria e le altre modalità tra tempo e costi (terra o mare, spesso entrambi), ", afferma Kiehle via e-mail. "[Questo è] un vuoto che l'Aeroscraft è pronto a colmare come una nuova alternativa intermedia di velocità e costi tra l'attuale trasporto marittimo e aereo".
L'Aeroscraft in produzione Eros Con un carico utile massimo di 73 tonnellate (66 tonnellate metriche), l'Aeroscraft ML866 non può battere i più grandi aeroplani sul peso del carico utile. Il più grande aereo cargo, l'Antonov An-225, trasporta 275 tonnellate (250 tonnellate metriche). Ma batte ogni aereo sulla lunghezza del carico. Pale di turbine commerciali, ad esempio, non sarebbe un problema per il dirigibile.
L'ML866 misura 555 piedi (169 metri) di lunghezza e 120 piedi (36 metri) di altezza, e ha un'apertura alare di 177 piedi (54 metri). È leggermente più largo e circa 60 metri più lungo di un campo di football americano, comprese le zone finali.
È anche 300 piedi (90 metri) più lungo del modello Boeing più grande, il 747-8, e 250 piedi (76 metri) più lungo dell'Airlander 10, un dirigibile ibrido che ha volato brevemente nel 2012 ed è attualmente considerato l'aereo più lungo del mondo.
L'altra pretesa di fama di Aeroscraft è una tecnologia unica di controllo dell'assetto. La maggior parte dei dirigibili deve trasportare e dispiegare zavorre esterne, come sacchi di sabbia o contenitori per l'acqua, per tenerli premuti per le operazioni a terra. Aeroscraft rimane a terra da solo.
In questa resa, l'Aeroscraft estende i suoi cuscini di atterraggio per un atterraggio. Eros "Per molti anni le persone hanno cercato di capire come trasformare i dirigibili in dirigibili da carico efficienti ed economici, " dice Kiehle. "Tuttavia, uno dei maggiori problemi storici ha a che fare con l'arrivo a destinazione di un dirigibile. Come si rimuove un carico utile da un aeromobile riempito di elio e si mantiene il veicolo a terra senza prima appesantirlo con un peso di compensazione, come piombo o sacchi di sabbia?"
Il sistema Aeroscraft comprime il gas elio della nave, che riduce la galleggiabilità dell'elio e crea un vuoto negli involucri del gas che attira aria normale - o zavorra ambientale, come lo chiama Eros. L'effetto combinato è quello di rendere la nave più pesante dell'aria, quindi rimane a terra senza pesi esterni. Eros paragona questa funzionalità ai sistemi di controllo dell'assetto dei sottomarini.
Gli aeroplani voleranno notevolmente più in basso di un aeroplano, con un'altitudine massima di 12, 000 piedi (3, 700 metri). Volerà anche molto più lentamente. La sua velocità di crociera è di 100 nodi (115 mph, 185 km/h), rispetto a 569 nodi (655 mph, 1, 054 km/h) per il 747-8. Ma la velocità non fa per lui. Cosa offre il dirigibile, oltre a tanto spazio, è flessibilità.
Aeroscraft non consegnerà solo merci. Consegnerà merci in aree a cui gli aerei non possono accedere, rendendolo un possibile punto di riferimento per i soccorsi di emergenza e le operazioni militari. Caratteristiche come il decollo e l'atterraggio verticali (come un elicottero), il controllo dell'assetto variabile e le speciali piazzole di atterraggio dotate di ventose fanno sì che non abbia bisogno di una pista, un grande equipaggio di terra o qualsiasi altra infrastruttura speciale in atto per le sue operazioni.
Inoltre utilizza meno carburante di un aereo e funziona con normale carburante diesel, che è più economico e più ampiamente disponibile del carburante per aerei.
Supponendo il successo con l'ML866, l'azienda progetta un modello Aeroscraft con tre volte il carico utile.
Ora è fantasticoA 803.8 piedi di lunghezza (245 metri) di lunghezza, il dirigibile Hindenburg era più lungo dell'edificio del Campidoglio degli Stati Uniti.
