Perché guidare al lavoro quando puoi volare in una frazione del tempo? Guarda altre foto di volo. Hemera/Thinkstock I piloti privati godono di un privilegio speciale che poche persone hanno mai incontrato:possono salire su un aereo e volare molto al di sopra di noi. Possono provare il senso di libertà ed euforia che è inerente al volo aereo, mentre stiamo strisciando in giro in scatola nelle nostre macchine, delimitato da strade strette e circondato da semafori lampeggianti.
Guadagnare questo privilegio, però, non è cosa semplice. ci vogliono tempi, dedizione e un sacco di simboli del dollaro per realizzarlo. Negli Stati Uniti, la licenza di pilotaggio è di competenza della Federal Aviation Administration, che a sua volta fa parte del Dipartimento dei trasporti. Più di 600, 000 persone negli Stati Uniti sono autorizzate a pilotare un aereo, e di quelli, circa 250, 000 hanno certificati di pilota privato [fonte:Aircraft Owner and Pilots Association]. Costa anche migliaia di dollari per ottenere un licenza di pilota privato , e molti che iniziano l'allenamento non lo completano, anche se quelli che lo fanno raramente sembrano avere rimpianti.
I potenziali piloti possono mirare a diversi certificati. Il più elementare, Certo, è qualificazione come a studente pilota . Ne hanno bisogno per iniziare il processo di apprendimento del volo in primo luogo. Una volta certificati come studenti, alcune delle licenze meno rigorose a cui possono mirare includono pilota sportivo e pilota ricreativo . Questi sono più facili da guadagnare rispetto a una licenza di pilota privato, ma è perché hanno delle restrizioni, quindi c'è meno da imparare. Piloti ricreativi, Per esempio, possono trasportare un solo passeggero e devono (generalmente) rimanere entro un raggio di 50 miglia nautiche da qualunque aeroporto si trovino, anche se con una formazione aggiuntiva, possono essere certificati per decollare da altri. Sono anche limitati a volare durante le ore diurne e in orari in cui le condizioni meteorologiche sono buone.
Piloti privati, d'altra parte, goditi molta più libertà nell'aria. Ma ne parleremo più avanti tra un po'. Iniziamo coprendo i requisiti di idoneità nella pagina successiva.
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Il tempo necessario per ottenere una licenza di pilota privato dipende da una serie di fattori. Hemera/Thinkstock Per essere certificato dalla Federal Aviation Administration (FAA) come pilota privato, i piloti studenti devono avere almeno 17 anni (per la maggior parte dei tipi di aeromobili), anche se possono iniziare ad allenarsi quando sono più giovani. Devono essere in grado di comunicare in inglese:leggere, Scrivi, parlare e comprendere la lingua. Anche gli studenti pilota devono arruolare a istruttore di volo certificato ( CFI ) per supervisionare la loro formazione e approvare i loro giornali di bordo. Ciò significa che quando acquisiscono determinati set di abilità o completano nuove importanti manovre, il loro istruttore lo annota nei suoi diari. Quando lo studente è pronto per il volo da solo, l'istruttore noterà che, pure.
I piloti privati di solito devono completare un minimo di 40 ore di volo, sebbene alcune scuole di volo siano strutturate in modo più meticoloso e rigorosamente certificate dalla FAA, quindi il loro minimo è 35. La maggior parte degli studenti piloti, però, hanno ancora bisogno di più delle 35-40 ore prima che siano completamente preparati. Le stime variano, ma molti rientrano nell'intervallo da 60 a 75 ore [fonte:FAA]. Al minimo, 20 di quelle ore sono volate con l'istruttore - che può subentrare se necessario con i nuovi studenti - e 10 di quelle ore sono volate come assoli supervisionati.
Ad un certo punto, anche i piloti studenti che cercano una certificazione privata devono visitare un medico legale dell'aviazione certificato dalla FAA per un fisico. Continueranno a sottoporsi a visite mediche su base continuativa (ogni cinque anni se hai meno di 40 anni e ogni due anni se hai superato) per garantire che il loro stato di salute sia ancora a norma. Allo stesso modo, un pilota privato potrebbe dover periodicamente sottoporsi a controlli di professionalità e revisioni di volo per continuare a volare, soprattutto se lui o lei non vola regolarmente.
Prossimo, è ora di allenarsi.
Il Cessna 172 Skyhawk è il modello più prodotto di qualsiasi aereo, quindi è tra quelli comunemente usati per la formazione degli studenti. © iStockphoto/Thinkstock È meglio volare frequentemente durante l'addestramento per ottenere una licenza di pilota privato, e studiare sodo, perché c'è molto da imparare. Gli studenti hanno bisogno di una base completa di conoscenze sia pratiche che teoriche per essere piloti di successo.
Gli studenti pilota devono comprendere le quattro forze in gioco:sollevamento, il peso, spinta e resistenza, perché ciascuna gioca un ruolo fondamentale durante il volo. Il volo regolare implica semplicemente tenere sotto controllo i quattro, ma per salire, scendere o girare, un pilota ha bisogno di sapere quali forze manipolare, e quali superfici di controllo dell'aeromobile regolare per eseguire i movimenti necessari.
Quindi, sia durante la scuola a terra che in aria, i piloti studenti devono conoscere tutte le parti dell'aereo e come interagiscono queste parti, nonché informazioni relative al preflight, liste di controllo durante e dopo il volo.
Dopo di che, ci sono regolamenti, regole e sistemi per imparare, Compreso:
Le manovre di volo da sole comprendono molte più abilità, compresi i decolli, atterraggi, volo lento, bancarelle di accensione, stalli spenti, bancarelle incrociate, bancarelle montate su ascensore, stalli secondari, la manovra accelerata si blocca - e non farci iniziare a girare. Prima che un pilota sia completamente preparato, tutte queste lezioni devono essere padroneggiate in una varietà di condizioni.
Ma quando un istruttore di volo pensa che il suo allievo pilota sia pronto, è tempo di test. Scopri di più a riguardo nella pagina successiva.
Quando il tempo non collabora, i piloti devono volare interpretando da soli i loro strumenti. © iStockphoto/Thinkstock Una volta che l'addestramento di un allievo pilota è sufficientemente lungo, lui o lei deve superare un test finale di conoscenza completa che valuta quanto bene quell'individuo coglie tutti gli aspetti del volo, dal completamento della lista di controllo pre-volo all'esecuzione di manovre di volo fino alla corretta gestione dei protocolli di atterraggio. Se tutto va bene, il limite è il cielo, tranne per alcune considerazioni aggiuntive.
Piloti privati, Per esempio, non sono autorizzati a volare per compensazione economica o guadagno finanziario. Loro possono, però, richiedere ai passeggeri di condividere il costo diretto di funzionamento dell'aeroplano, che include il pagamento di spese come carburante, olio, canoni di locazione, parcheggio in aeroporto e tasse di atterraggio. Detto ciò, possono volare per eventi di beneficenza e comunitari qualificanti. Il numero di occupanti che un pilota privato può trasportare è illimitato in base alle dimensioni dell'aereo, la loro portata è illimitata, e possono volare di notte.
I piloti privati (insieme alla maggior parte degli altri tipi di piloti) possono anche cercare ulteriori valutazioni e approvazioni per avere più libertà durante il volo. Un esempio comune è che i piloti diventino certificati per volare sotto regole del volo strumentale ( IFR , al contrario di regole del volo a vista , o VFR ). Quando la visibilità è ridotta, il che è comune considerando la copertura nuvolosa, fronti di nebbia e tempesta:i piloti devono fare affidamento sui loro strumenti per guidarli. Un rating IFR aumenta notevolmente la versatilità di un pilota in aria, ed è solo uno dei tanti certificati aggiuntivi a cui un pilota privato ambizioso può aspirare.
Per maggiori informazioni sulla vita nell'aria, dai un'occhiata ai link nella pagina successiva.
