Una volta, quando qualcosa era semplice da fare, dicevamo:"È facile come andare in bicicletta". Ma passare dalla guida dell'auto alla bicicletta come mezzo di trasporto principale è tutt'altro che facile.

Gli ostacoli ben documentati che impediscono alle persone di andare in bicicletta includono la mancanza di piste ciclabili adeguate, modalità di parcheggio custodito, strutture di fine viaggio e trasporto pubblico bike friendly, così come la mancanza di spazio di archiviazione conveniente.

Nonostante questi ostacoli, le persone continuano a cercare di rendere il ciclismo una parte centrale della loro vita, con vari gradi di successo.

Mentre sappiamo ampiamente quali sono gli impedimenti, non sappiamo come gli individui li affrontano nel tempo. Tendiamo ad affrontare questo problema come un affare del "tutto o niente":o le persone vanno in bicicletta o non lo fanno. La ricerca è spesso inquadrata in termini di ciclisti e non ciclisti.

Ma, per la maggior parte delle persone, la nostra ricerca ci dice che è un processo graduale di trasformazione, con battute d'arresto e piccole vittorie. Il forse-ciclista esitante di oggi è potenzialmente il ciclista pienamente impegnato di domani. Sfortunatamente, è vero anche il contrario.

Abbiamo preso spunto dalla ricerca sul fumo, che vede i tentativi falliti di smettere non come fallimenti ma come passi necessari sulla strada del successo. Parte della nostra ricerca è interessata agli inizi incerti che le persone fanno nel passaggio dai veicoli a motore alle biciclette. Il nostro obiettivo è aiutare a identificare nuovi punti di intervento per la politica della bicicletta.

L'appassionato di ciclismo Samuel Beckett lo ha riassunto in modo appropriato in "Worstward Ho":"Prova di nuovo. Fallisci ancora. Fallisci meglio".

Dove è tenuta la bici lo dice

La nostra domanda è:come possiamo fallire meglio? Basandosi sulla ricerca con 58 ciclisti nella regione di Wollongong, abbiamo recentemente spostato la nostra enfasi su un'altra area del governo locale, la città di Sydney.

Ci siamo concentrati sulle persone che vogliono andare in bicicletta ma finora hanno fallito per lo più. Abbiamo effettuato interviste qualitative approfondite a 12 partecipanti, seguendo ciascuno con un assenso, dove i partecipanti ci guidano attraverso i loro normali percorsi di viaggio.

Ad oggi, tutti i partecipanti esprimono buone intenzioni per incorporare il ciclismo nelle loro vite. Tutti dicono di voler riprendere a pedalare, eppure nessuno ci è riuscito.

I loro tentativi furono inibiti da problemi comuni:perdita di fiducia nelle proprie capacità, meno piacere di andare in bicicletta a causa della congestione, ed esperienze di un incidente d'auto o di un incidente mancato.

La nostra ricerca ha scoperto che il luogo in cui sono conservate le biciclette è un indicatore affidabile del valore variabile della bicicletta nella vita quotidiana di un individuo. Si può individuare dove si trova qualcuno nel corso del suo viaggio di inizio del ciclo individuando dove è conservata la sua bicicletta.

Quando le cose vanno bene la bici è vicino alla porta d'ingresso pronta per l'uso immediato. Quando le cose si fanno difficili, la bici migra dalla parte anteriore a quella posteriore della casa, languire in una stanza degli ospiti o nel capannone, prima di essere finalmente buttato sul marciapiede come spazzatura dura (o per "freecycling").

Lo stoccaggio è un ostacolo chiave

Contrariamente alle interpretazioni dei dati che indicano che i residenti dei centri urbani sono i più propensi ad andare in bicicletta, abbiamo trovato partecipanti che vivono in piccoli, le abitazioni del centro città affrontano scoraggianti problemi di stoccaggio che troppo spesso le sconfiggono. Ci hanno raccontato di riporre scomodamente la bicicletta all'interno della casa, incastrati nelle sale da pranzo, corridoi e camere da letto.

La ricerca di un posto dove riporre la bici ha aumentato la scomodità di utilizzarla per il trasporto fino a quando la bici è stata infine rimessa a chiave, mantenuto solo come segno di intenzione e speranza in corso. Questo inconveniente vanifica i successivi tentativi di avvio prima che possano essere seriamente ripristinati.

Per esempio, Greg (37) conferma che il "dolore" delle scarse opzioni di stoccaggio lo scoraggia dall'andare in bicicletta più regolarmente:"Così si chiama la stanza sotto le scale, secondo l'agente immobiliare. Non so come... E questo è in parte il dolore di toglierlo. Lo tirerei fuori più spesso, ma ogni volta che devo tirarlo fuori devo ruotarlo delicatamente qui dove sei tu. E a volte graffiare il muro, e poi fuori dalla porta e dal cancello... lo terrei fuori, ma il mio partner non me lo permette perché pensa che verrà rubato. Cavalcherei di più se fosse solo lì, e salivo e scendevo."

Progettazione urbana per questioni di convenienza

La bici languida ci spinge a porre domande sul design urbano della comodità. È un elemento chiave di qualsiasi politica attiva dei trasporti che miri a promuovere la bicicletta e il camminare.

Qualcosa di semplice come gli hangar per biciclette chiudibili a chiave nelle strade residenziali potrebbe trasformare le intenzioni in azioni. Tali strutture sarebbero promemoria visivi quotidiani per andare in bicicletta e un ulteriore simbolo del fatto che le auto non sono l'unico modo per occupare le strade.

Questo articolo è stato ripubblicato da The Conversation con una licenza Creative Commons. Leggi l'articolo originale.