I quartieri con un alto punteggio di ciclabilità e pedonabilità presentano in realtà maggiori rischi di incidenti per ciclisti e pedoni a Vancouver, secondo una nuova ricerca della University of British Columbia.

In uno studio delineato in Record di ricerca sui trasporti , i ricercatori hanno utilizzato cinque anni di dati sugli incidenti dell'assicurazione automobilistica provinciale ICBC per identificare le zone ad alto rischio di incidenti nella città di Vancouver. Hanno confrontato queste zone con i loro punteggi a piedi e in bicicletta, metriche popolari utilizzate dai ricercatori, pianificatori dei trasporti e agenti immobiliari per indicare quanto un'area sia favorevole a camminare o andare in bicicletta e hanno scoperto che sebbene queste zone fossero considerate altamente percorribili a piedi o in bicicletta, erano associati a maggiori rischi di incidenti pedonali e ciclistici, rispettivamente.

"Tra il pubblico, c'è un presupposto implicito che "percorribile a piedi" e "percorribile in bicicletta" significhi sicuro per camminare e andare in bicicletta, ma questi indici in realtà non includono misure oggettive di sicurezza, " ha detto il ricercatore principale Tarek Sayed, un professore UBC nel dipartimento di ingegneria civile. "Quando abbiamo analizzato obiettivamente i dati, abbiamo scoperto che le zone con migliori punteggi di pedalabilità e pedonabilità avevano maggiori rischi di collisione. Abbiamo controllato per volume di traffico e numeri di pedoni e ciclisti, quindi questo riflette i rischi effettivi di collisione per gli individui".

Punti caldi di collisione

Le aree della città che presentano il più alto rischio di collisione per i ciclisti includevano zone nel centro della città e a Strathcona e Mount Pleasant, che hanno un punteggio elevato nell'indice Bike Score. I punti caldi per le collisioni con i pedoni sono stati trovati nelle zone all'interno del centro cittadino, Fairview, Monte Piacevole, Strathcona e Grandview-Woodland, che hanno punteggi di camminata elevati. Una grande parte di ciò che rende i quartieri pedonali e ciclabili è un'alta densità di destinazioni attraenti, che aumenta gli spostamenti a piedi e in bicicletta, ma crea anche conflitti tra gli utenti della strada. Altre zone della città potrebbero essere più sicure per passeggiate a piedi e in bicicletta, ma con poche destinazioni da raggiungere a piedi o in bicicletta.

Sayed riconosce che gli indici del punteggio della camminata e del punteggio della bicicletta non pretendono di riflettere la sicurezza.

"Se questi indici sono chiaramente definiti come riflesso della facilità di raggiungere una destinazione, possono essere buoni. Ma vogliamo chiarire al pubblico che non indicano aree più sicure per camminare e andare in bicicletta, " ha detto. "Dobbiamo avere due indici, uno per l'attrattiva della bici e un altro per la sicurezza".

Nuovo indice di sicurezza della bici

Sayed e colleghi stanno proponendo un nuovo indice di sicurezza della bicicletta composito che riflette sia l'attrattiva della bicicletta che la sicurezza. Le aree di Vancouver che hanno il punteggio più alto in questo indice includono zone all'interno di Point Grey, Stanley Park, Falso Creek, il distretto del fiume, Kerrisdale, e lungo il fiume Fraser a Marpole.

L'indice, descritto in un articolo pubblicato all'inizio di quest'anno, tiene conto di una serie di elementi, compresa la complessità dei percorsi, densità dei segnali stradali, chilometri percorsi dai veicoli, copertura della rete ciclabile e lunghezza media del collegamento.

"La correlazione molto bassa tra la sicurezza della bicicletta e l'attrattiva della bicicletta nella nostra ricerca indica la necessità di questo indice composito, ", ha affermato Sayed. "Se confronti le mappe utilizzando le valutazioni del Bike Safety Index rispetto alle valutazioni dell'attrattiva delle biciclette, hanno un aspetto molto diverso".

Sayed ha detto che spera di vedere questo indice ampiamente adottato dalle città di tutto il mondo. "Fornendo al pubblico una misura oggettiva di sicurezza, la mia speranza è che ciclisti e pedoni siano meglio attrezzati per navigare nelle loro città in sicurezza, e con una comprensione accurata di dove sono a maggior rischio di lesioni da collisioni automobilistiche, " disse Sayed.