Le migliori case automobilistiche giapponesi hanno dichiarato lunedì che stanno collaborando per quasi raddoppiare la quantità di stazioni di idrogeno in Giappone, mentre il paese appassionato di auto cerca di arginare la concorrenza di Cina e Germania.

Toyota, Nissan e Honda hanno formato una joint venture con le principali società del gas e dell'energia, tra cui la società francese di gas industriali Air Liquide, costruire 80 nuove stazioni di idrogeno nei prossimi quattro anni, da aggiungere alle 101 stazioni attualmente in Giappone.

"In questa fase, crediamo che ci sia spazio significativo per la cooperazione, piuttosto che cercare aree di concorrenza, "Shigeki Terashi, Lo ha detto ai giornalisti il ​​vicepresidente esecutivo della Toyota.

La nuova impresa - "Japan H2 Mobility" o "JHyM" - arriva mentre le principali economie del mondo si affrettano a emanare normative ambientali più severe che stanno stimolando lo sviluppo di nuove auto e camion puliti.

Il Giappone si è concentrato sulla promozione delle celle a combustibile, che combinano idrogeno e ossigeno in una reazione elettrochimica, produrre elettricità pulita per alimentare veicoli o generatori domestici.

Ma i veicoli a celle a combustibile non possono decollare senza una rete di stazioni di idrogeno, e viceversa, e il dilemma dell'uovo e della gallina ha bloccato il lancio della tecnologia, dicono i professionisti del settore.

Le stazioni di idrogeno e i veicoli a celle a combustibile devono essere promossi in tandem per ridurne i costi, hanno detto i dirigenti.

"A meno che i produttori di infrastrutture non si uniscano, le nuove stazioni di idrogeno tendono a concentrarsi nelle aree urbane, " disse Hideki Sugawara, presidente della nuova società.

"Al fine di massimizzare la domanda di FCV (veicoli a celle a combustibile), dobbiamo espanderci geograficamente, " Egli ha detto.

Le 101 stazioni di idrogeno servono circa 2, 400 auto a celle a combustibile in Giappone, secondo i dati ufficiali, ma la mancanza di stazioni vitali è stata un grosso ostacolo per le case automobilistiche che cercano di aumentare la produzione.

Il governo giapponese e l'industria automobilistica mirano a introdurre 160 stazioni e 40, 000 veicoli a celle a combustibile entro marzo 2020.

Il governo sta anche spingendo per deregolamentare il settore per abbassare i costi.

Toyota ha lanciato il Mirai, il primo veicolo a celle a combustibile a idrogeno sul mercato di massa, alla fine del 2014 mentre cercava di spingersi ulteriormente nel mercato in rapida crescita delle auto rispettose dell'ambiente.

Nissan e Honda hanno anche la loro versione di progetti di celle a combustibile.

© 2018 AFP