Il video di un incidente pedonale mortale che coinvolge un veicolo Uber a guida autonoma che alcuni esperti affermano che esponga i difetti nella tecnologia dei veicoli autonomi sta spingendo le chiamate a rallentare i test sulle strade pubbliche e rinnovare le preoccupazioni sulla prontezza normativa.

Il video di 22 secondi mostra una donna che cammina da un'area buia in una strada poco prima che un SUV Uber in modalità di guida autonoma la colpisca. È stato rilasciato dalla polizia a Tempe, Arizona, dopo l'incidente all'inizio di questa settimana.

Tre esperti che studiano la tecnologia emergente hanno concluso il video, che include le riprese della dashcam della reazione del conducente, indica che i sensori del veicolo avrebbero dovuto individuare il pedone e che avrebbe dovuto iniziare a frenare per evitare l'incidente che ha ucciso la 49enne Elaine Herzberg domenica notte.

È stata la prima vittima di un veicolo a guida autonoma, e Uber ha sospeso i suoi test mentre l'indagine procede.

L'indagine ha incluso la polizia e i funzionari di sicurezza federali che hanno utilizzato il veicolo dell'incidente e la bicicletta della vittima per ricreare l'incidente per condurre test di frenata e visibilità sulla scena giovedì sera, segnalato azfamily.com.

Raj Rajkumar, che dirige il programma sui veicoli autonomi presso la Carnegie Mellon University, ha detto che il video si stava rivelando in più modi, compreso che l'autista sembrava distratto e che Herzberg sembrava essere stata sulla carreggiata e muoversi per diversi secondi e ancora la sua presenza non è stata rilevata.

Sistemi laser utilizzati nei veicoli, chiamato Lidar, può portare un punto cieco, Egli ha detto.

"Tutto questo dovrebbe essere esaminato nei minimi dettagli, " Egli ha detto.

La morte di Herzberg avviene nel momento in cui l'ansia di mettere veicoli autonomi sulle strade pubbliche sta accelerando nella Silicon Valley, l'industria automobilistica e i governi statali e federali. Più di 100 produttori di automobili e associazioni industriali all'inizio di marzo hanno inviato una lettera sollecitando il Congresso ad accelerare l'approvazione di una proposta del senatore John Thune, R-Sud Dakota, che mira a fornire una supervisione normativa e rendere più facile l'implementazione della tecnologia.

Dopo lo schianto, gruppi come Vision Zero, I sostenitori della sicurezza autostradale e automobilistica e altre organizzazioni orientate alla sicurezza hanno esortato il Comitato del Senato per il commercio, Science and Transportation per sospendere l'esame della proposta di Thune fino al completamento dell'indagine sull'incidente di Tempe.

"Il palcoscenico è ora pronto per quello che sarà essenzialmente un beta test su strade pubbliche con le famiglie come manichini inconsapevoli dei crash test, " diceva la lettera.

Thune, chi presiede il comitato scientifico, ha detto in una dichiarazione giovedì che l'incidente sottolinea la necessità di adottare leggi e politiche su misura per i veicoli a guida autonoma.

"Il Congresso dovrebbe agire per aggiornare le regole, indirizzare i produttori a soddisfare i requisiti di sicurezza, e migliorare le competenze tecniche dei regolatori, " ha detto Thune.

Scott Hall, portavoce della Coalizione per la mobilità futura, che rappresenta una varietà di auto, gruppi di interesse dei consumatori e dei contribuenti, ha detto giovedì che sostiene il disegno di legge perché è necessario un quadro nazionale di regole che regolino il test e l'implementazione della tecnologia per evitare un mosaico di leggi di 50 stati.

I dati della Conferenza nazionale dei legislatori statali mostrano che gli stati stanno introducendo sempre più leggi sui veicoli autonomi:33 nel 2017. Più di 20 stati hanno già adottato una legislazione sui veicoli autonomi.

Uber, Intel, Waymo e GM stanno testando auto autonome in Arizona, che non richiede loro di ottenere un permesso. Dopo l'incidente di Tempe, Governatore Doug Ducey, che ha attirato le aziende allo stato con la promessa di una regolamentazione minima, sconsigliato di trarre conclusioni affrettate.

Ha notato che sia la polizia di Tempe che il National Transportation Safety Board stanno indagando.

"Allora vediamo cosa è successo."

All'inizio di questo mese, Ducey ha emesso un ordine esecutivo che consentirà alle aziende di operare veicoli autonomi senza una persona a bordo. L'unico regolamento è inviare una lettera di avviso al Dipartimento dei trasporti di stato.

John Simpson del gruppo di difesa dei consumatori con sede in California ha affermato che Ducey stava trasformando l'Arizona nel "selvaggio West dei test automobilistici".

"Non ci sono regole, e se non c'è uno sceriffo in città qualcuno viene ucciso, " ha detto Simpson.

Il suo gruppo chiede una moratoria nazionale sui test di tutti i veicoli autonomi fino a quando non sarà determinata la causa dell'incidente mortale. Ha detto che altri stati e il Congresso dovrebbero cercare in California un progetto, dove devono essere segnalati anche incidenti di lieve entità.

In Arizona, aziende come Uber devono solo avere un'assicurazione di responsabilità minima per far funzionare le auto a guida autonoma. Non sono tenuti a tenere traccia degli arresti anomali o segnalare alcuna informazione allo stato.

La California richiede una polizza assicurativa da $ 5 milioni, e le aziende devono segnalare gli incidenti allo stato entro 10 giorni e rilasciare un conteggio annuale che documenta quante volte i test driver hanno dovuto subentrare.

Il governatore del Michigan Rick Snyder, che ha anche abbracciato regolamenti limitati per i veicoli autonomi, ha detto che l'incidente non lo stava inducendo a ripensare alle leggi del suo stato.

"Quello che direi è che dobbiamo scoprire tutti i problemi associati a questo (incidente), " ha detto. "E' terribile avere qualcuno coinvolto in un incidente ed essere ucciso in un evento del genere. Sfortunatamente, nel nostro paese si verificano morti per incidenti stradali troppo spesso. Lavoriamo tutti di più per avere strade sicure".

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