Un nuovo traghetto per auto e passeggeri completamente elettrificato aiuterà gli sforzi per decarbonizzare il trasporto marittimo. Supererà anche i limiti nelle distanze per tali imbarcazioni puntando ai collegamenti a medio raggio.

navi da crociera, traghetti, le petroliere e le navi da carico sono una fonte significativa di emissioni di CO2 e altri inquinanti. L'industria marittima internazionale emette attualmente circa 1 000 milioni di tonnellate di CO2 all'anno, sulla base di un rapporto dell'Organizzazione marittima internazionale. Ciò equivale a circa il 2,5 % delle emissioni globali di gas serra.

Per ridurre la dipendenza dal diesel e dall'olio combustibile pesante che alimentano la maggior parte di tali navi, i costruttori navali si stanno sempre più concentrando sullo sviluppo di navi ibride ed elettriche. Entra nel progetto E-ferry finanziato dall'UE che presto lancerà un 100% elettrico, senza emissioni, traghetto di medie dimensioni per passeggeri e auto, camion e merci. Percorrerà distanze più lunghe di quelle viste in precedenza.

Come indicato sul sito web del progetto E-ferry, il nuovo traghetto va oltre i limiti attuali di sforzi simili rivolti ai collegamenti a medio raggio, ed è probabile che abbia il pacco batteria più grande mai installato su un'imbarcazione. "La potenza di picco di ricarica del pacco batterie del traghetto elettrico e della sua connessione di ricarica a terra sarà fino a 4 MW".

Tempo di viaggio ridotto

La barca del progetto E-ferry sarà in grado di coprire distanze di oltre 20 NM tra le cariche. In confronto, i traghetti elettrici contemporanei come il Norwegian Ampere coprono solo circa 3 NM, secondo la relazione periodica del progetto su CORDIS.

Dichiara inoltre che l'E-ferry ridurrà le emissioni annuali dell'isola di Aeroe di circa 2 000 tonnellate di CO2. "Inoltre, l'implementazione dell'E-ferry comporterà minori costi operativi (costi di gestione) per l'operatore, oltre a tempi di viaggio ridotti per i passeggeri, rispetto ai traghetti diesel convenzionali esistenti attualmente in funzione sull'isola."

L'E-ferry sarà messo in servizio sulle rotte tra Soeby-Fynshav (10,7 NM) e Soeby-Faaborg (9,6 NM) nella parte danese del Mar Baltico, collegando l'isola di Aeroe (Ærø ) alla terraferma.

Lo stesso rapporto rileva che l'impatto socioeconomico e ambientale dell'E-ferry dovrebbe andare ben oltre l'isola "poiché ci sono numerose comunità in Europa (ea livello internazionale) che sono attualmente servite da traghetti convenzionali che coprono distanze simili all'E- Ferry". traghetto."

Il progetto in corso E-ferry (E-ferry – prototipo e dimostrazione su vasta scala di un traghetto di nuova generazione alimentato al 100% da elettricità per passeggeri e veicoli) è stato istituito con l'obiettivo generale di applicare un nuovo, concetto di design ad alta efficienza energetica. Mira inoltre a sviluppare un business case e un modello, e preparare il concetto per la diffusione sul mercato a partire dalla fine del periodo di dimostrazione.

Come specificato dal sito web di E-ferry, l'obiettivo oltre la durata del progetto è raggiungere un livello di circa 10 più traghetti elettrici in funzione in Europa "e in tutto il mondo ogni anno raggiungendo un totale di 10 o più entro il 2020, 100 o più entro il 2030 risparmiando così (in cifre approssimative) 10-30 000 tonnellate di CO2 all'anno entro il 2020 e 100-300 000 tonnellate di CO2 all'anno entro il 2030."