I veicoli autonomi ottengono tutti i titoli dei giornali, ma le case automobilistiche stanno gradualmente aggiungendo funzionalità di sicurezza elettronica avanzate alle auto guidate dall'uomo mentre avanzano verso un mondo di veicoli a guida autonoma.

Le aziende automobilistiche e tecnologiche stanno implementando sensori laser, intelligenza artificiale, schermi di visualizzazione più grandi che mostrano più della strada, telecamere in grado di leggere i segnali di limite di velocità, e sistemi che rallentano le auto prima di curve e zone di costruzione.

Molte delle nuove funzionalità riutilizzano telecamere e radar già presenti nelle auto per la frenata di emergenza automatica, rilevamento pedoni e altri dispositivi di sicurezza. Le aziende stanno anche tenendo d'occhio i conducenti per assicurarsi che prestino attenzione.

Di lunedi, Il governatore dell'Arizona ha sospeso i privilegi di test sui veicoli a guida autonoma di Uber dopo che uno dei suoi veicoli autonomi ha colpito e ucciso un pedone la scorsa settimana. Ma gli ingegneri automobilistici e gli analisti del settore affermano ancora che le strade diventeranno più sicure man mano che più veicoli avranno funzionalità automatizzate che assistono o sostituiscono i conducenti umani. Il governo afferma che il 94 percento degli incidenti è causato da errori umani.

I dispositivi all'avanguardia di solito escono prima nei veicoli più costosi, ma vai ai veicoli tradizionali man mano che i costi diminuiscono.

Ecco cinque nuovi dispositivi di sicurezza che stanno comparendo nei veicoli:

RIMANI FOCALIZZATO:un'azienda chiamata NVIDIA utilizza l'intelligenza artificiale e le telecamere per rilevare dove sta guardando un guidatore e mettere a fuoco i sensori ovunque. Se un pedone o un altro veicolo appare dove il conducente non sta guardando, il sistema interverrà, suonando un avvertimento o fermando la macchina dal movimento, dice Danny Shapiro, direttore senior del settore automobilistico per la Santa Clara, California, società. "Prima di arrivare alla completa automazione, se il conducente ha ancora il controllo e la responsabilità, vogliamo sapere quando dovremmo fornire avvisi e quando no, " Dice Shapiro. NVIDIA ha un contratto con Volkswagen per implementare il sistema nei prossimi due anni. È probabile che altre case automobilistiche seguiranno.

GUARDANDO INDIETRO:Quando un guidatore attiva un segnale di svolta, uno schermo da 8 pollici dietro il volante del nuovo veicolo a celle a combustibile a idrogeno Nexo di Hyundai mostra tutto su quel lato dell'auto più ciò che è direttamente dietro di esso. Il sistema utilizza le telecamere esistenti per consentire ai conducenti di vedere senza girare la testa. "Le informazioni che possiamo offrire da una telecamera possono essere migliori di uno sguardo dal vivo alle spalle, "dice Cason Grover, senior manager della pianificazione della tecnologia dei veicoli per Hyundai. Altre auto hanno una tecnologia simile, ma la maggior parte non ha una visuale così ampia.

VEDERE SEGNI:Le nuove auto Mercedes Classe S hanno navigazione avanzata e mappatura globale, e telecamere che leggono i segnali di limite di velocità. Questi consentono ai computer dell'auto di avvertire i conducenti del limite di velocità o di impedire loro di superarlo. Il sistema riconosce anche le prossime zone di costruzione, curve o rotonde, e può rallentare l'auto davanti a quando farebbe un guidatore. Volvo ha un sistema simile che legge i segnali di velocità, compresi quelli nelle zone scolastiche.

LASER GUIDED:Versioni più piccole di quei sensori laser meccanici rotanti a 360 gradi che si trovano in cima alle auto a guida autonoma stanno arrivando sui veicoli tradizionali. I laser, chiamato Lidar per il rilevamento e la distanza della luce, può vedere oggetti lontani nel buio, in caso di maltempo, e in grande dettaglio. Audi prevede di introdurre un laser frontale nella griglia della berlina A8 questo autunno come parte di un sistema di guida autonoma limitato che prende il controllo del veicolo negli ingorghi dell'autostrada a meno di 37 miglia all'ora (60 chilometri all'ora). Il portavoce Mark Dahncke afferma che Audi sta ancora lavorando per consolidare Lidar con radar e telecamere mentre passa dal controllo umano alla guida automatizzata limitata.

Il sistema Audi è il primo passo verso un uso più diffuso di Lidar. Il fornitore di ricambi Continental sta lavorando a una versione completamente elettronica per una casa automobilistica non specificata in grado di vedere oggetti più piccoli come biciclette e pedoni in tre dimensioni, 200 metri (656 piedi) avanti. Attualmente Continental vende un sistema Lidar che individua solo i veicoli e può vedere solo 10 metri (33 piedi) in avanti. Il sistema a lungo raggio integrato nella carrozzeria dell'auto è l'anello mancante nella marcia verso i veicoli autonomi, dice Arnaud Lagandré, un vicepresidente continentale. "Puoi vedere attraverso la nebbia, puoi vedere attraverso la pioggia, puoi vedere attraverso gli spruzzi d'acqua dalla macchina di fronte a te."

ORARIO SEMAFORO:Da più di un anno, alcune auto Audi A4 e SUV Q7 a Las Vegas sono state collegate a computer semaforici. Ricevono un conto alla rovescia sul cruscotto che dice loro quando le luci cambieranno. Ciò può impedire ai conducenti di far funzionare le luci e consentire loro di cronometrare il viaggio per evitare di fermarsi. È il precursore delle comunicazioni veicolo-infrastruttura che manterranno le auto in movimento e potrebbero avvertire i conducenti che un'auto sta per passare con il rosso. Audi sta testando in diverse altre città. Circa 600 semafori cittadini a Washington, DC, sono stati appena aggiunti.

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