con quanta facilità, quanto comodamente, quanto velocemente, potrò ricaricare la mia auto elettrica? Domande semplici e le case automobilistiche sono piuttosto impegnate a darci risposte che impressioneranno.

Infatti, come ha affermato un blog BMW, "Il più grande ostacolo che le case automobilistiche devono affrontare con l'adattamento ai veicoli elettrici non è l'autonomia ma il tempo di ricarica... se ci vogliono ore e ore per ricaricare l'auto, non è ancora conveniente come una normale macchina ICE. Ecco perché la corsa alla creazione di veicoli e stazioni di ricarica più veloci sta diventando più intensa".

"I produttori di automobili in Europa stanno lavorando insieme da un po' di tempo per sviluppare e implementare una rete di caricabatterie veloci per veicoli elettrici, " ha detto Paul Cavalcato in Nuovo Atlante .

Un'importante collaborazione ha fatto notizia e sia BMW che Porsche partecipanti hanno rilasciato comunicati stampa sul progetto.

"BMW AG e Porsche hanno presentato una stazione di ricarica in grado di scuotere i veicoli elettrici con una potenza sufficiente per percorrere 100 chilometri (62 miglia) in meno di tre minuti, superando Tesla Inc. nella corsa per rendere più convenienti le auto alimentate a batteria, " ha riferito Chris Reiter, Bloomberg.

Il progetto di ricerca è "FastCharge" e ha lanciato il suo prototipo inaugurale di caricabatterie rapido da 450kW. Il "FastCharge" è gestito da un consorzio industriale composto da grandi nomi come Siemens, Porsche e BMW, e hanno presentato un prototipo per una stazione di ricarica. Lanciato in Baviera, si dice che il caricabatterie rapido CC da 450 kW sia in grado di caricare un'auto fino a 100 km (62 miglia) di autonomia in meno di 3 minuti o, come Autoblog aggiunto, una carica completa in 15 minuti.

Perché questo è un grosso problema, in numeri:"La capacità di ricarica dei nuovi FastCharger è da tre a nove volte superiore a quella attualmente possibile con le stazioni di ricarica rapida DC, ", ha affermato un comunicato stampa. Perché questo è un grosso problema per Porsche:era il veicolo di ricerca Porsche che inizialmente poteva raggiungere una capacità di ricarica di 400 kW, una novità per un'autovettura.

Nello specifico, si trattava di "Un veicolo di ricerca Porsche con una capacità netta della batteria di circa 90 kWh ha raggiunto una capacità di ricarica di oltre 400 kW sulla nuova stazione di ricarica, consentendo tempi di ricarica inferiori a 3 minuti per i primi 100 km di autonomia, ", ha affermato il comunicato stampa della società del 13 dicembre.

Un blog BMW ha detto, "Si dice che questa nuova stazione sia gratuita da usare e in grado di alimentare qualsiasi auto elettrica con una porta di ricarica di tipo 2".

In altre parole, è adatto "per i modelli elettrici di tutte le marche con la versione di Tipo 2 del Sistema di Ricarica Combinata (CCS) diffuso a livello internazionale), come è comunemente usato in Europa."

E il sistema di raffreddamento? Reiter in Bloomberg:"Affinché i veicoli di prova resistano all'impennata di elettricità, Porsche ha utilizzato un sistema di raffreddamento che mantiene le celle della batteria a una temperatura costante, mentre anche i cavi di ricarica si sono raffreddati. Siemens ha fornito una fornitura di energia a tensione elettrica più elevata per testare i limiti della scossa elettrica".

Congresso Green Car ha anche discusso del raffreddamento:come si risolve questo problema nella ricarica rapida con prestazioni elevate? Per soddisfare i requisiti, sono stati utilizzati cavi di ricarica ad alta potenza raffreddati di Phoenix Contact. "Il liquido di raffreddamento è una miscela di acqua e glicole ecologica, " ha detto il rapporto.

"Una sfida era non schiacciare i tubi di raffreddamento nella linea di ricarica durante il collegamento alla stazione di ricarica, come accadrebbe con un cavo convenzionale, poiché ciò influenzerebbe il flusso di raffreddamento e quindi la capacità di raffreddamento. Questo problema è stato risolto da Phoenix Contact con un condotto a parete appositamente sviluppato con interfacce definite per la trasmissione di potenza, comunicazione e raffreddamento, nonché un dispositivo antistrappo integrato."

Auto e autista 's Clifford Atiyeh ha detto, "Per mettere questo tipo di carica in prospettiva, la maggior parte delle auto elettriche a batteria e ibride plug-in ha caricatori a bordo che possono accettare solo una piccola frazione della produzione della stazione bavarese, a circa tre-otto kilowatt quando è collegato alla corrente alternata. Ecco perché impiegano così tanto tempo per ricaricarsi".

Tutto sommato, "Caricare un'auto elettrica nello stesso tempo necessario per rifornire un veicolo con un motore a combustione sarebbe un importante passo avanti, " ha detto Greg Synek in TechSpot .

Il post della BMW diceva che "una maggiore velocità, sta arrivando un'infrastruttura di ricarica elettrica di grandi reti e questo rappresenterà un enorme balzo in avanti per il progresso dei veicoli elettrici".

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