Da sinistra a destra:Sina Bahrami, Mehdi Nourinejad e il professor Matthew Roorda hanno progettato un algoritmo per ottimizzare la progettazione di parcheggi per veicoli autonomi, aumentando la loro capacità in media del 62 per cento. Credito:Roberta Baker
La nuova ricerca di U of T Engineering mostra che l'adozione di auto a guida autonoma, note anche come veicoli autonomi (AV), potrebbe ridurre significativamente la quantità di prezioso spazio urbano dedicato al parcheggio.
"In un parcheggio pieno di AV, non è necessario aprire le porte, in modo che possano parcheggiare con pochissimo spazio in mezzo, "dice il professor Matthew Roorda, autore senior di un nuovo studio in Ricerca sui trasporti parte B . "Inoltre non è necessario lasciare spazio per ogni macchina per uscire, perché puoi segnalare agli AV circostanti di allontanarsi."
Mentre i parcheggi tradizionali sono configurati per "isole" di auto che possono entrare o uscire da un punto, un parcheggio AV potrebbe assomigliare a una griglia solida, con le auto esterne che si spostano secondo necessità per far entrare e uscire le auto interne. La sfida dei ricercatori consisteva nel determinare la dimensione ottimale della griglia per massimizzare lo spazio di archiviazione riducendo al minimo il numero di mosse necessarie per estrarre una determinata auto.
"C'è uno scambio, "dice Mehdi Nourinejad, un neolaureato di dottorato di ricerca presso il Dipartimento di Ingegneria Civile e autore principale dello studio. "Se hai una griglia molto grande, porta a molti trasferimenti, il che significa che ci vuole in media più tempo per recuperare il tuo veicolo. D'altra parte, se hai un numero di griglie più piccole, spreca molto spazio."
Nourinejad, Roorda e il loro coautore Sina Bahrami hanno creato un modello al computer in cui potevano simulare gli effetti di vari layout per i parcheggi AV. Hanno quindi utilizzato un algoritmo per ottimizzare il design per vari fattori, compresa la riduzione al minimo del numero di trasferimenti e l'ottimizzazione della proporzione del lotto utilizzato per il parcheggio rispetto alle corsie per il trasferimento, entrando o uscendo.
La loro analisi ha mostrato che, per un dato numero di auto, un parcheggio AV ben progettato potrebbe ospitare il 62% di auto in più rispetto a uno convenzionale. A seconda delle dimensioni del parcheggio, in alcuni casi sono stati in grado di aumentare ulteriormente la capacità:i parcheggi AV di forma quadrata potevano ospitare fino all'87% in più di auto. Questo migliore uso dello spazio potrebbe tradursi in impronte di parcheggio molto più piccole, a condizione che il numero totale di auto che devono parcheggiare in esse rimanga costante.
Questa animazione mostra come potrebbe funzionare il parcheggio nei lotti dedicati ai veicoli autonomi. Le auto nelle file esterne della griglia possono spostarsi per consentire alle auto al centro di fuggire. Credito:Sina Bahrami
Un altro vantaggio dei parcheggi AV è che il design non è fisso. "Se la domanda cambia, ad esempio, se hai bisogno di caricare più auto nel parcheggio, non hai bisogno di dipingere nuovi parcheggi, "dice Bahrami. "Invece, l'operatore può semplicemente segnalare alle vetture di riorganizzarsi. Ci vorrà più tempo per recuperare il tuo veicolo, ma ci metterai più auto."
Roorda spera che le autorità di parcheggio municipali saranno in grado di utilizzare il loro approccio progettuale per migliorare gli spazi urbani. "Proprio adesso, i nostri nuclei del centro hanno enormi parcheggi comunali vicino alle principali attrazioni, " dice. "Gli AV potrebbero permetterci sia di ridurre che di trasferire questi parcheggi, aprendo uno spazio prezioso nelle città”.
Il concetto di un AV che guida e fa scendere un passeggero, navigare verso un parcheggio AV ultra efficiente e poi tornare a prendere il passeggero suona attraente. Ma questo nuovo paradigma potrebbe anche introdurre conseguenze negative, come un potenziale aumento della congestione del traffico.
"Proprio adesso, abbiamo molte auto in circolazione con un solo passeggero, " dice Roorda. "Se individuiamo i parcheggi AV troppo lontani dalle principali attrazioni, potremmo finire con strade affollate di veicoli che hanno zero passeggeri, che sarebbe peggio."
Un altro svantaggio è che i progetti del team funzionano solo per i parcheggi riservati esclusivamente agli AV, piuttosto che un mix di AV e veicoli convenzionali, anche se Roorda afferma che un singolo lotto potrebbe avere sia aree AV che non AV.
Roorda e il suo team, inoltre, non possono prevedere quando il numero di AV sulla strada raggiungerà la massa critica necessaria per utilizzare i loro progetti.
"Stiamo parlando di un gran numero di veicoli che possono guidare completamente da soli, senza l'obbligo per un autista di subentrare se qualcosa va storto, " dice Roorda. "C'è molto che deve accadere prima di arrivare a quel punto."
