I politici e i sindacati olandesi stanno osservando con crescente preoccupazione l'evolversi della crisi di Air France, tra i timori che le turbolenze all'interno dell'azienda francese spazzeranno via il suo partner olandese KLM, un altro capitolo di un'unione già burrascosa.

Il capo di Air France-KLM Jean-Marc Janaillac ha annunciato bruscamente le sue dimissioni venerdì dopo che il personale del vettore francese ha rifiutato un accordo retributivo, che aveva lo scopo di porre fine a mesi di costosi scioperi.

Personale e sindacati di KLM, che si è fusa con la compagnia francese nel 2004 per creare la più grande compagnia aerea d'Europa, sono stati però lasciati impotenti in disparte, arrabbiato per il dramma oltre confine.

Di nuovo, la crisi ha contribuito a mettere in luce forti differenze culturali e sociali tra i due Paesi, con i lavoratori olandesi che raramente ricorrono ad aspri conflitti con i datori di lavoro.

"Chiedere un aumento dalla cima della barricata e sventolare una bandiera è assurdo, " ha detto Robert Swankhuizen, capo dell'Associazione olandese dei tecnici aeronautici (NVLT).

In linea con l'approccio olandese ai rapporti di lavoro, sostiene il "compromesso" e ha detto all'AFP che crede che "le cose possano sempre essere risolte discutendone con calma".

Ha qualificato la partenza di Janaillac come "stupida" agli occhi dello staff di KLM, aggiungendo sotto la sua guida l'azienda "ha prosperato. Mancherà al gruppo. E' sempre stato molto aperto".

'Siamo i ragazzi autunnali'

Le azioni di Air France sono andate in tilt alla borsa di Parigi lunedì, chiudendo il 9,8 per cento in meno della giornata.

Martedì hanno perso un altro 0,7 per cento.

Il caos di Air France è un boccone amaro per KLM, che ha visto i propri profitti drenati dal suo partner francese.

Il gruppo ha annunciato perdite nel primo trimestre di 118 milioni di euro, ma ciò è stato interamente dovuto ad Air France che ha perso 178 milioni di euro rispetto ai profitti di KLM di 60 milioni di euro.

A ciò si aggiunge, il personale e il management di Air France sono stati bloccati nella controversia salariale da febbraio, per un costo di altri 75 milioni di euro.

Il governo francese ha fermamente escluso di venire in aiuto della compagnia di bandiera del Paese, ma il ministro dei trasporti Elisabeth Borne ha discusso della situazione lunedì tardi con la sua preoccupata controparte olandese, Lo riferiscono i media olandesi.

I sindacati francesi chiedono un aumento salariale del 5,1% nel 2018 dopo sei anni di congelamento dello stipendio. L'offerta respinta dal 55,44% dei lavoratori di Air France prevedeva un aumento di stipendio del 7,0%, ma spalmato su quattro anni.

"Queste richieste sono irresponsabili. I sindacati devono assumersi le proprie responsabilità, " ha insistito Swankhuizen, aggiungendo gli "scioperi stanno indebolendo" la posizione dell'azienda.

"Le aziende del Golfo stanno solo aspettando di entrare e accaparrarsi parti del mercato europeo, " Egli ha detto, "quindi fino a che punto lasceremo andare la situazione?"

"Siamo stati presi in ostaggio, e sono diventati i ragazzi autunnali, " Ha aggiunto.

Matrimonio di convenienza

Uno studio trapelato a luglio su 50 manager condotto dai sindacati francesi e olandesi ha rivelato una profonda sfiducia tra le due compagnie aeree, alimentata da spesso meschini rancori e differenze culturali.

Ciascuna parte si lamentava che l'altra si occupasse solo dei propri interessi.

Ma le differenze culturali «sono comuni in ogni matrimonio, e ancora più grande quando si tratta di un'unione tra due grandi gruppi internazionali", disse Leen van der List, capo della sezione aeronautica del più grande sindacato olandese FNV.

"Sia i lavoratori che i dirigenti devono proporre quelle persone che sanno costruire ponti, " Egli ha detto, insistendo sul fatto che "occorre fare progressi".

Anche se la prima vampata di felicità coniugale è svanita, gli olandesi non hanno intenzione di chiedere il divorzio.

"Questa unione è necessaria per entrambe le parti. Siamo infastiditi, ma senza questo matrimonio non saremmo più qui, ", ha detto van der List.

"Possiamo lamentarci e battere i piedi, ma le nostre aziende sono completamente collegate. E non dobbiamo dimenticare che KLM è diventata quello che è, grazie a questa fusione, " ha aggiunto Swankhuizen.

Anche se KLM volesse volare da sola verso il tramonto, non ha questa scelta, disse Jan-Willem van Dijk, capo del comitato di lavoro di KLM.

"La fusione dei due gruppi nel 2004, era in realtà più di un buyout. Air France è il capo, " Egli ha detto, citato dal principale quotidiano olandese De Volkskrant.

E per Swankhuizen è chiaro. "Lo Stato francese non lascerà mai andare la gallina dalle uova d'oro".

© 2018 AFP