Il cancelliere Angela Merkel ha esercitato pressioni sui colossi dell'auto affinché riscuotessero l'intero conto per eventuali riparazioni di vecchi veicoli diesel inquinanti, mentre venerdì sono iniziati i negoziati chiave sulla questione potenzialmente politicamente esplosiva.

I diesel sono stati oggetto di un sospetto generale dopo che la Volkswagen ha ammesso nel 2015 di aver installato dispositivi di frode in 11 milioni di veicoli in tutto il mondo che hanno permesso loro di vomitare segretamente molto più ossido di azoto (NO _X ) rispetto a quanto consentito dalla legge.

Con diverse città tedesche che ora minacciano di vietare i diesel sporchi, Il governo della Merkel e le case automobilistiche hanno cercato un piano per evitare le restrizioni che potrebbero danneggiare l'industria vitale.

Ma finora entrambe le parti non sono state in grado di accordarsi su come soddisfare le preoccupazioni per la salute e l'ambiente della popolazione, tranquillizzando i conducenti i cui veicoli potrebbero crollare di valore.

"Il modo migliore e più veloce per l'ambiente è sostituire la vecchia flotta con una nuova, ma per completarlo, ci saranno possibilità per alcuni di ottenere un refit, e in questo caso, crediamo che il cliente non debba pagare nulla, Lo ha detto la Merkel a un forum organizzato dall'Augsburger Allgemeine Zeitung giovedì scorso.

Piuttosto, le aziende dovrebbero pagare il "100 percento" del conto di ristrutturazione.

Le case automobilistiche, tuttavia, finora sono state riluttanti a cedere.

Questa riluttanza è in netto contrasto con Volkswagen che paga per correzioni e riacquisti negli Stati Uniti.

Nel 2016 la casa automobilistica ha raggiunto un accordo di $ 14,7 miliardi in una class action in base alla quale ha offerto un risarcimento a quasi mezzo milione di proprietari di diesel interessati, che avevano anche diritto a riacquisti o modifiche gratuite per fissare le emissioni dei veicoli.

Secondo la Frankfurter Allgemeine Zeitung, le case automobilistiche stanno solo progettando di estendere un refitting parzialmente finanziato per i veicoli secondo il cosiddetto standard Euro-5, che copre le auto immatricolate dal 1 settembre, 2009.

I colloqui aperti venerdì pomeriggio tra Merkel, ministri delle finanze, ambiente e trasporti, e capi dell'industria automobilistica per elaborare un risultato al problema.

La Merkel ha detto che intende portare il risultato ai leader dei suoi partner di coalizione:l'SPD di centrosinistra e i suoi alleati bavaresi CSU, di lunedi.

NOx e altre particelle fini sono state collegate a malattie respiratorie e problemi cardiaci, portando a migliaia di morti premature ogni anno.

Circa 70 città tedesche tra cui Monaco, Stoccarda e Colonia hanno registrato livelli medi di biossido di azoto al di sopra delle soglie dell'UE nel 2017, secondo l'Agenzia federale per l'ambiente.

Giganti del settore come Volkswagen, BMW e Daimler hanno risposto al "dieselgate" offrendo aggiornamenti software e permute per modelli più nuovi e più puliti, ma finora hanno resistito a costose correzioni hardware.

Dieselgate è finora costato a Volkswagen 27 miliardi di euro (31 miliardi di dollari) di risarcimento, riacquisti, multe e spese legali e il gruppo rimane impigliato in problemi legali in patria e all'estero.

Tuttavia, ha registrato 11,4 miliardi di euro di utile per il 2017.

© 2018 AFP