saranno tedeschi, o le case automobilistiche tedesche respirano più facilmente dopo che il governo ha preso una decisione su come affrontare i diesel sporchi?
Il governo del cancelliere tedesco Angela Merkel dovrebbe concordare lunedì in ritardo su come ripulire l'aria della città inquinata dai gas di scarico del diesel e su chi pagherà il conto, dopo una lunga lotta con la potente industria automobilistica.
Sono trascorsi tre anni da quando Volkswagen ha ammesso nel 2015 l'installazione di dispositivi di frode in 11 milioni di veicoli in tutto il mondo che hanno permesso loro di emettere segretamente ossido di azoto (NOx) molto più dannoso di quanto consentito dalla legge.
Intanto, altre case automobilistiche come BMW e Daimler sono state prese di mira nelle inchieste ufficiali, mentre i tribunali hanno aperto la strada alle città tedesche per vietare i diesel più sporchi per raggiungere gli obiettivi di qualità dell'aria dell'UE, in alcuni casi anche ordinando loro di farlo.
Il governo e l'industria stanno cercando da mesi una soluzione che risparmi il settore, un pilastro dell'economia tedesca che impiega più di 800 dipendenti, 000 persone, pur ripulendo l'aria urbana e pacificando i conducenti i cui veicoli potrebbero crollare di valore.
Molti nell'alleanza conservatrice CDU/CSU della Merkel e i capi delle case automobilistiche preferiscono l'opzione di vendere milioni di nuove auto per sostituire i vecchi modelli più inquinanti.
"Il modo migliore e più veloce per l'ambiente è sostituire la vecchia flotta con una nuova, " ha detto il cancelliere giovedì prima dei suoi colloqui con i dirigenti.
La Bild am Sonntag in stile tabloid ha riferito domenica che le case automobilistiche potrebbero salire fino a 10, 000 euro ($ 11, 609) per veicolo per incoraggiare i conducenti di 14 delle città più sporche a effettuare il passaggio.
Ma un portavoce del ministero dei trasporti ha detto all'AFP che "stiamo lavorando a una soluzione che non sia solo mirata ad alcune città colpite".
Gli attivisti di Greenpeace che indossano tute bianche con i polmoni dipinti su di loro hanno dimostrato per l'aria pulita a Stoccarda a febbraio. Il cartello diceva:"Abbiamo il diritto all'aria pulita"
"Il cliente non deve pagare"
NOx e altre particelle fini sono state collegate a malattie respiratorie e problemi cardiaci, portando a migliaia di morti premature ogni anno.
Circa 70 città tedesche tra cui Monaco, Stoccarda e Colonia hanno registrato livelli medi di biossido di azoto al di sopra delle soglie dell'UE nel 2017, secondo l'Agenzia federale per l'ambiente.
La gravità del problema significa che alcuni dei conservatori della Merkel e dei suoi giovani partner della coalizione, i socialdemocratici (SPD), sono restii a essere visti come gratificanti boss automobilistici per i loro affari percepiti loschi.
Esortano invece le aziende a pagare per le auto più vecchie da rimontare con sistemi di trattamento dei gas di scarico più efficaci.
"Ci saranno possibilità per alcuni di ottenere un refit" nell'accordo finale, Merkel ha promesso, aggiungendo che "in questo caso, crediamo che il cliente non debba pagare nulla."
Il ministro dell'Ambiente Svenja Schulze ha anche sottolineato che è stata "l'industria automobilistica a metterci nei guai, e dovrebbe pagare per questo".
Finora le case automobilistiche hanno risposto al "dieselgate" offrendo aggiornamenti e permute del software dei conducenti tedeschi, ma hanno resistito a costose correzioni hardware.
Volkswagen e i suoi colleghi produttori di automobili tedeschi stanno spendendo molto per sviluppare veicoli elettrici, come questo ID concept car VW presentata lo scorso anno
La scorsa settimana il Frankfurter Allgemeine Zeitung ha riferito che le aziende stanno pianificando solo di estendere un refitting parzialmente finanziato per i veicoli costruiti secondo il cosiddetto standard Euro-5, che copre le auto immatricolate dal 1 settembre, 2009.
Futuro in gioco
Il contrasto tra la capacità delle case automobilistiche di puntare sui tacchi in Europa, rispetto alla gigantesca fattura di Volkswagen per correzioni e riacquisti negli Stati Uniti, ha irritato i sostenitori dei consumatori.
Nel 2016 la casa automobilistica ha raggiunto un accordo di $ 14,7 miliardi in una class action in base alla quale ha offerto un risarcimento a quasi mezzo milione di proprietari di diesel interessati, che avevano anche diritto a riacquisti o modifiche gratuite per fissare le emissioni dei veicoli.
Dieselgate è costato finora a Volkswagen 27 miliardi di euro di risarcimento, riacquisti, multe e spese legali e il gruppo rimane impigliato in problemi legali in patria e all'estero.
Tuttavia, ha registrato 11,4 miliardi di euro di utile per il 2017.
I capi del settore dicono che invece di pagare per le riparazioni, i loro mucchi di cassa sono necessari per finanziare investimenti nella mobilità futura, mentre la pressione aumenta per competere nei veicoli elettrici a batteria, auto a guida autonoma e servizi digitali.
E con nuovi limiti più rigorosi sulle emissioni di anidride carbonica (CO2) di gas a effetto serra che mordono nell'UE a partire dal 2021, i produttori sono ansiosi di ottenere il maggior numero di loro nuovi, auto più pulite possibile sulla strada per ridurre al minimo la loro esposizione alle multe.
© 2018 AFP
