I tubi di scarico di un'auto sono illustrati a Berlino, Germania, Martedì, 9 ottobre 2018. Per motivi di tutela dell'ambiente, la città di Berlino deve introdurre un divieto di circolazione diesel su diverse strade molto frequentate. (Foto AP/Michael Sohn)
I funzionari dell'Unione Europea stanno portando avanti standard più severi sulle emissioni delle auto volti a combattere il riscaldamento globale, ma che secondo i rappresentanti dell'industria automobilistica potrebbe danneggiare una delle principali fonti di posti di lavoro nel settore manifatturiero.
Funzionari del consiglio dei governi membri dell'UE, Il parlamento e la Commissione esecutiva avrebbero dovuto negoziare mercoledì sulla scia dell'accordo dei ministri dell'ambiente martedì scorso per richiedere alle case automobilistiche di ridurre le emissioni medie di anidride carbonica del 35% dal 2021.
La Commissione aveva inizialmente proposto il 30 per cento, e il parlamento ha votato per il 40 per cento; i colloqui ora mirano a raggiungere un accordo definitivo entro la fine dell'anno.
Elisabeth Koestinger, ministro della sostenibilità e del turismo per l'Austria, che detiene la presidenza di turno dell'UE, ha affermato che l'accordo tra i governi membri "mette l'industria automobilistica europea sulla buona strada per costruire automobili più pulite, investire di più in innovazione, e riportare dati sulle emissioni più affidabili."
Alcuni funzionari europei hanno espresso disappunto per il fatto che l'obiettivo del 35% concordato con il compromesso non fosse più duro, soprattutto a seguito dell'urgente avvertimento di lunedì di un comitato climatico delle Nazioni Unite sulle conseguenze di vasta portata del mancato contenimento del riscaldamento globale.
Ma l'associazione europea dell'industria automobilistica ha affermato che mentre le case automobilistiche sostengono la riduzione dei gas serra come l'anidride carbonica, la riduzione proposta rischia di danneggiare i lavoratori dell'auto e la competitività delle loro aziende. Ha affermato che i 3,4 milioni di posti di lavoro nella produzione automobilistica rappresentano l'11% dell'occupazione totale nel settore manifatturiero dell'UE.
L'Associazione tedesca dell'industria automobilistica, che rappresenta le principali case automobilistiche come BMW, Daimler e Volkswagen, ha affermato che l'accordo del 35 per cento tra i governi "ha perso l'occasione di formulare il regolamento in modo realistico dal punto di vista tecnico ed economico".
Il presidente dell'associazione, Bernardo Mattes, ha detto che è "già chiaro che l'UE deciderà obiettivi di CO2 per l'industria automobilistica che sono troppo alti". Ha detto che significa che le case automobilistiche europee dovranno affrontare oneri che i concorrenti in altre regioni non devono affrontare e che i posti di lavoro sarebbero in pericolo.
I gruppi ambientalisti affermano che le case automobilistiche esagerano la difficoltà di raggiungere gli obiettivi sulle emissioni di anidride carbonica. Per raggiungere gli obiettivi climatici, le case automobilistiche stanno accelerando lo sviluppo di veicoli elettrici a emissioni zero durante la guida. Ancora, i veicoli a batteria sono stati lenti a prendere piede tra i consumatori e hanno rappresentato solo lo 0,6 percento delle vendite di auto nell'Unione europea lo scorso anno.
Rispettare la riduzione del 35% sarebbe un "compito erculeo" per l'industria e significherebbe che le vendite di auto elettriche "devono crescere molto più velocemente del previsto, " ha detto Stefan Bratzel, direttore del Center of Automotive Management a Bergisch Gladbach, Germania. Ha affermato che l'espansione della mobilità elettrica deve affrontare molteplici sfide, comprese l'insufficienza di stazioni di ricarica pubbliche e l'incertezza su quando e se i costi delle batterie diminuiranno abbastanza da rendere le auto elettriche più accessibili.
"Non sono sicuro che questi problemi siano stati pensati, " Egli ha detto.
Le case automobilistiche stanno attualmente spingendo per raggiungere in media l'obiettivo del 2021 di 95 grammi di anidride carbonica per chilometro percorso. Le case automobilistiche affermano di voler raggiungere questi obiettivi con un mix di componenti elettrici, diesel e ibridi plug-in che iniziano i viaggi a batteria ma hanno motori a combustione interna per estendere l'autonomia.
Gli obiettivi 2030 ora in discussione sarebbero ancora più bassi. L'anno scorso, le emissioni medie sono effettivamente aumentate, a 118,5 grammi per chilometro da 118,1 grammi nel 2016.
Uno dei motivi è stato il calo del numero di auto diesel nel mix di vendita. I diesel sono circa il 15-20 percento più efficienti dei motori a benzina e le case automobilistiche contavano su di loro per svolgere un ruolo più importante nel raggiungimento degli obiettivi di emissioni. Ma le vendite di diesel sono crollate sulla scia dello scandalo Volkswagen del 2015.
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