Dyson, l'azienda britannica più nota per aspirapolvere e asciugacapelli di pregio, ha detto martedì che costruirà la sua nuova auto elettrica a Singapore mentre si unisce alla corsa sempre più affollata per creare la prossima generazione di veicoli puliti.

L'impianto di produzione su misura dovrebbe essere completato nel 2020 e fa parte di un investimento di 2,5 miliardi di sterline (3,2 miliardi di dollari) in nuove tecnologie a livello globale.

Dyson non ha detto che tipo di macchina sperava di produrre, o quanti all'anno. Ma è destinato almeno a cercare di ottenere un punto d'appoggio nel settore delle auto elettriche, dove visionari come Elon Musk di Tesla hanno lottato per tradurre le idee in profitti.

Anche altre case automobilistiche stanno aumentando i loro investimenti in auto elettriche, ma non c'è un chiaro favorito in campo, disse David Bailey, professore di strategia industriale alla Aston Business School.

Bailey immaginò che Dyson avrebbe puntato su un prodotto premium, puntando su Tesla, BMW o Jaguar. Date le sfide di Tesla, è probabile che non sia semplice, soprattutto perché Dyson non ha l'infrastruttura che hanno le altre case automobilistiche, Egli ha detto.

"Penso che sottovalutino la portata della sfida, " Egli ha detto.

La sede di Singapore metterebbe Dyson vicino al grande mercato cinese in crescita, dove le case automobilistiche stanno sempre più concentrando le vendite. Il paese sta preparando un grande passaggio alle auto elettriche per combattere i suoi pesanti livelli di inquinamento e per modernizzare l'economia.

Ma toccare il mercato cinese può essere difficile. Tesla ha firmato un accordo per garantire la terra a Shanghai per la sua prima fabbrica al di fuori degli Stati Uniti solo la scorsa settimana. BMW ha acquisito una quota di maggioranza nella sua joint venture cinese all'inizio di questo mese. General Motors Co., Anche Volkswagen AG e Nissan Motor Corp. stanno investendo miliardi nella produzione di veicoli elettrici in Cina

"Dyson è uno dei nuovi attori in un mercato profondamente cambiato, " Bailey ha detto. "La gara è iniziata".

La scelta di Singapore, nel frattempo, alzerà le sopracciglia in Gran Bretagna, che sperava che Dyson avrebbe investito di più mentre il paese si preparava a uscire dall'Unione Europea.

"La decisione di dove realizzare la nostra macchina è complessa, basato su catene di approvvigionamento, accesso ai mercati, e la disponibilità della competenza che ci aiuterà a raggiungere le nostre ambizioni... , " Il CEO di Dyson Jim Rowan ha detto per iscritto al personale dell'azienda. "La nostra impronta e il nostro team esistenti a Singapore, combinato con la significativa esperienza manifatturiera avanzata della nazione, ne ha fatto un capofila".

Il fondatore del miliardario James Dyson è stato un importante sostenitore dell'uscita della Gran Bretagna dall'UE. I suoi critici hanno immediatamente suggerito che la decisione dell'azienda fosse ipocrita, visto che il Regno Unito è destinato a lasciare il blocco delle 28 nazioni e un mercato di 500 milioni nel prossimo anno.

"Non è certo un voto di fiducia nella Gran Bretagna globale, " ha detto Ian Murray, un legislatore del partito laburista e sostenitore di un'organizzazione che lotta per mantenere la Gran Bretagna nell'UE. "Quando anche qualcuno che afferma che ci sarà una rinascita della produzione britannica dopo la Brexit non è pronto a mettere i suoi soldi dove è la sua bocca, solleva serie domande sul futuro della nostra economia e sull'impatto sui posti di lavoro e sui mezzi di sussistenza a seguito della Brexit".

Case automobilistiche come Ford, Nissan e Toyota hanno espresso preoccupazione per il potenziale impatto della Brexit sulle loro operazioni senza un accordo. l'industria automobilistica britannica, che impiega 814, 000 persone, si basa su tecniche di produzione in cui vengono assemblate le automobili, non forgiato in un unico luogo. I critici temono che tali tecniche di produzione "just in time" saranno messe in pericolo da nuove regole di frontiera e tariffe sulle parti mentre attraversano i confini per essere inserite nelle automobili.

Ma Dyson non ha gli stessi problemi delle altre case automobilistiche, poiché i suoi impianti di produzione sono in Asia. Sebbene disponga di strutture di ricerca e sviluppo nel Regno Unito, dove impiega circa 4, 800 persone, non fa niente nel paese.

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